截至1月11日，BDI（波罗的海干散货指数）报收415点，创历史新低，相比去年同期的723点，同比下降42%。BDI连续六个交易日下跌，航运业陷入深度低迷。业内人士指出，2016年航运业仍将持续低迷，航运企业破产潮一触即发。
日前，上海国际航运研究中心发布的2015年第四季度中国航运景气报告显示，2015年第四季度中国航运景气指数为83.37点，已经连续四个季度处于不景气区间；中国航运信心指数为51.44点，已经连续四年半处于不景气区间；中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间，整体经营情况不断恶化，行业进入深度调整期。
2015年第四季度，干散货海运企业景气指数为68.67点，已连续两年处于不景气区间；干散货海运企业信心指数为40.56点，自2011年二季度发布以来，一直处于不景气区间。其中，干散货海运企业的盈利景气指数为36.67点，近两年几乎持续处于不景气区间；干散货海运企业的资金链异常紧张，流动资金景气指数仅为62.78点，已连续四年不断恶化。相当一部分干散货海运企业经营已难以为继，处于濒临破产的边缘，破产潮一触即发。
2015年第四季度，集装箱海运企业景气指数为79.25点，跌入较为不景气区间，并创四年来新低；集装箱运输企业信心指数为33.75点，处于较重不景气区间。舱位利用率景气指数为50点，较上季度大幅下滑26.43点，跌至较重不景气区间。受此影响，集装箱运输企业的减盈增亏面迅速扩大，盈利景气指数迅速跌至51.25点，跌入较重不景气区间。
随着大宗散货市场的持续低迷，市场运力严重过剩，干散货海运价格屡创历史新低。上海国际航运中心的研究报告称，2016年，大宗散货下游需求仍将进一步下滑，海运需求增长或将出现一定程度下滑，而运力短期内难以有效消化，国际干散货海运市场总体情况仍将十分严峻。
航运业跌入冰洞，主要原因是需求不振，而不断扩张的运力加剧了供需失衡。
上海国际航运研究中心预测，2016年第一季度，中国航运企业经营状况的恶化趋势有所加剧。中国航运景气调查显示，61.29%的干散货海运企业认为BDI将处于498-800点之间，29.03%的干散货海运企业认为BDI将处于800-1000点之间。没有一家干散货海运企业认为BDI将涨至1500点以上，而1500点是航运企业的盈亏平衡点。
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