近日，韩媒和日媒分别发表文章对中国造船业进行分析，不过双方观点并不相同。

韩媒：以价格竞争力为武器的中国造船业摇摇欲坠

韩媒对中国造船业一顿痛批，认为中国造船业已经失去优势。

据韩国《东亚日报》9月28日报道，2000年以后，以“价格竞争力”为武器，超越韩国的中国造船业正在摇摇欲坠。核心的价格竞争力存在局限性，品质与信任度也没有任何起色。

报道称，中国包揽了散货船、中小型集装箱船等低附加值船舶的生产业务，2008年，中国的接单量就超过了韩国，登上第一的宝座。之后，除了2011年，中国一直保持着第一的位置。但进入2018年后这种情况发生了变化，2018年8月之前，全球船舶订货量为1781万CGT，其中，韩国占756万CGT，超过了中国的570万CGT。对于这一数据，造船专家表示，中国未来再想独树一帜是很难的。

分析称，造成这种情况的一个原因是中国的价格竞争力崩塌，中国造船业从业者的年平均工资为9.5万元人民币，大约占韩国的四分之一。但在中国上海等地区，工人的年平均工资达到2000万韩元（约合12万元人民币），与十年前相比，工人的工资增长了两倍，人工费占船舶建造费用的比率从10%提高到了15%。

另外，在生产效率方面，中国的竞争力下降。韩国KDB产业银行相关专家表示，韩国一名工人可以完成的工作，中国需要两个人来完成，中国必须要投入两倍的人力才能完成任务。

就在韩国媒体极力看衰中国造船业的同时，日本媒体看法不同，认为中国造船业并不是那么不堪一击。

日媒：中国船厂未提前确认好船台都可以按时交付船舶

据日本《东洋经济》周刊9月15日文章，中国的造船业超过日本，是在雷曼危机后的2009年。2017年中国又超过韩国，成为年交付量最大的世界造船第一大国。

有观察认为，中国政府似乎正在推进国内的两大造船巨头中国船舶重工集团和中国船舶工业集团合并。一旦实现，新集团将全面超越韩国的现代重工业。全球最大的造船企业也将在中国诞生。

支持中国造船业成长的是中国政府的积极参与。2009年中国政府将造船业指定为政府积极扶植的十大产业之一。在雷曼危机之后，中国的造船企业就是依靠大量的政府补助完成了大量日本无法承接的订单。

另外，中国造船企业还有一些超越日本企业常识的做法，也是他们获得飞跃性发展的源动力。比如，中国企业会在尚无法确保船台的情况下接受订单，然后再想办法去协调船台和工人。最关键的是，在这种情况下，中国企业竟然还能按期交付。

实际上，日本造船业在技术上依然拥有压倒性优势。中国造船企业擅长的是制造低附加值的散货船，而一些高技术水准的船舶，如LNG动力船就不是中国的强项。日本造船界人士普遍认为，中国距离建造高水准的船舶还有一段距离，但这个距离看起来已经不是那么遥远了。

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