比萧瑟秋风来得更早的是车市降温，市场低迷走势从7月一直持续到9月。传统车企感受着车市的寒冷，以往车市中“金九”未见，“银十”也不可期。而另一边，几年来高调的新造车企业似乎也遇到生死考验。
　　10月25日，“汽车智库成立大会暨2018智行中国汽车发展研讨会”在湖南湘潭隆重举行。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基做主题发言，讲述他对中国汽车市场的分析与判断，以及对新造车企业的看法和建议。

叶盛基
　　♦中国汽车产销可能与去年持平
　　对于今年业界关注的汽车产业形势，叶盛基认为，受到国内外经济形势的影响，中国汽车产销数字有所波动。但是中国汽车产业有相当的基础和体量，市场也足够成熟，且有足够的刚需，总体来看，发展比较平稳。今年前三季度汽车产销数据不太理想，1-9月我国汽车产销均完成2049.1万辆，产销量同比分别增长0.9%和1.5%，跟年初预期有一定落差。
　　对于第四季度的情况，叶盛基表示，目前来看应该也不会太理想，想完全实现年初3%的增速预期，挑战极大，现在各方都在评估和分析。全年汽车产销可能与去年持平，也可能是微增长，也又可能是小幅的负增长。
　　但是，叶盛基同时表示，我国汽车产业如此大的体量，出现小幅波动是正常现象，不足为奇。
　　♦短期刺激政策不利于车市健康发展
　　车市销量数字不好看，各方都在积极想办法应对。叶盛基呼吁，希望政府部门保持和行业、企业一样的定力，去积极地跟踪分析相关原因，采取积极的相应对策，促使市场健康发展。“我们不希望政府部门出台短期的刺激政策。”他说。
　　叶盛基表示，“之所以今年出现这样的波动，客观来说，是前些年在相关短期政策刺激下形成的。我们希望汽车产业稳健发展，基于应有的刚性需求，让它自然释放，不应因为各种经济指标的支撑需要，去出台不适宜的短期政策来刺激市场。这样的刺激会伤害汽车产业，不利于产业健康发展。”
　　对于车市的后续走向，叶盛基的看法是保持乐观。他说，“保持高增长是不可能，也不现实的。国家经济一直在稳健推进，那么汽车产业应该也会保持稳健发展，我相信在政府部门的积极推动下，在行业上下的努力下，一定能健康稳健地向前推进。”
　　♦做实企业尊重产业的新造车企业才能活下去
　　今年造车新势力面临的挑战，似乎比传统车企更为巨大，有些面临资金断流，有些遭遇技术、生产、交付等一系列问题。
关于如何看待新造车企业在行业中的作用，叶盛基认为，新造车企业对我国汽车产业的作用是强力推动和积极促进。中国汽车行业是个综合性、包容性、大协同、大融合的产业，并且汽车如今的定义已经和一百多年的定义完全不同。伴随产业升级和科技升级，互联化、信息化的发展，新造车企业由此诞生，同时它们也强力推动了汽车产业升级。新造车企业在经营模式和创新模式上，基于有效运用各类信息技术，取得很好成效，它们可以最大化利用优质的资源，新造车企业在资源应用方面值得学习。
　　有人认为新造车企业走捷径，坐享其成，用现有的整个产业的硬件基础，就可以快捷地造出新车。对此，叶盛基认为，这是一个阶段，作为一个持续发展的新造车企业而言，不可能永远都是代工，做一个未来能生存的造车企业，将来也一样要具备基础的相关生产过程。至少要有完整的研发和最终产品形成能力。某些生产过程可以通过资源借用实现。对于社会上的负面评价，也值得新造车企业反思。
　　哪些新造车企业可以存活下去呢？对此，叶盛基说，“我认为，持续做实企业、尊重产业制造，本着去促进汽车产业持续发展、支持中国汽车强国的建设的新造车企业，我想一定能生存下去。”

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