11月1日至3日，以“改革新征程 流通新时代”为主题的2018中国汽车流通协会行业年会在海南海口召开。在汽车行业指数研究工作组第三次会议上，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，今年汽车销量下滑几乎已成定局，市场需求不足明显，但是不建议政府再次出台购置税优惠政策来刺激车市，而是要将眼光放在盘活存量上，经销商要把业务后移。我国年度汽车产销要跨越3000万辆，可能需要五年。
以下为节选郎学红演讲内容：
　　大家好！今天大家聚在一起交流明年的时候，之前的一些市场规律失效了，我们统计的数据相对比较慢一点，大家有些什么样的希望，我们需要更多的数据交流，及时的掌握市场的一些动态，而且到了今年年末，年初的时候遇到市场这么大的调整，明年到底是什么情况，不同的企业也好，经销商也好，专家也好，对明年市场的判断分歧比较大，从这点上，我们对明年的车市梳理了相关的信息，从我们的视角上有一个对明年市场的分析。所以，借用会展，明年是零增长也好，负增长也好，负10也好，负5也好，明年一定不是一个好年景，我们觉得明年对于经销商来说，现场的调查降本增效是我们来得最快的也是最直接采取措施，至于你再做其他的，可能不会有立竿见影的成效。
　　我把我们对于2019年的观点，更多的是交流分享，我们怎么看待2019年的市场，现在出现的一系列市场的信号代表了什么，上午徐主任给出的判断，我觉得还是比较乐观的一个判断。一方面，徐主任某种意义上也是代表国家的声音吧，可以这么讲，可能相对过于悲观的判断或者是谨慎的判断，在他的位置上也比较难，可能有一些要求，现在提振市场信心也很重要，我对明年的市场，先展开的看一下，到底2018年的市场是什么。
　　其实，2018年的市场，现在看上去1一9月份基本上是持平的，但是，1一9月份持平的背后是什么？美国、欧洲喜欢用一个年化的销量，如果我们把它除9乘12变成2018年的判断，其实这个数据就是27000多万，跟去年的28000万比，如果按照这个年化已经相差了100多万了，100万意味着什么，三千万1%就是300万。但是，我们有一点，后几个月的量很难达到前九个月的平均，特别是12月份，或者说换句话说，可以达到年化的平均，但是，去年的同比的9个月，去年12月份对全年的贡献是非常高的，去年12月份的销量是300万台，今年金九银十只卖了180万台。如果这样来算，我们有一个假设的数据。可以看一下展开的各月销量，1季度是40%的统比怎样，二季度是负的4.5%，到三季度是负11.2%了，这个数据下滑很快。这是上险的数据，上险的数不是百分之百的上牌的数据，现在如果把各种险汇聚在一起，可能是代表了市场百分之七八十再测算出来的总量，这样的话，是有点偏差的，我们做另外一组数据，这个数据可以看到下滑的速度非常严峻。这里边季度是11%，但是，分到七八九这三个月，5%、11%、16%，可以看到，现在反映的是8月份的情况，到9月份已经降到16%。我们看车购税的话，这个数是不可能参假的，这是国家税收的数据，车购税的数据。因为我们没有上牌的数据，在2015年10月份开始有的车购税政策以后，财政部每季度末、每半年末公布财政收支的情况，首次在2015年底有了车购税的指标，这个指标再往前是混在很多的指标里，我们也看不出来更早的车购税的数据。这个车购税的数据，2016年和2015年比因为有车购税的减半政策，自然有车购税的下跌。到了2016、2017年的时候，车购税减半的政策有退出。也就是说，到2017年的时候，从优惠5%变成2.5%，我们会征收7.5%的车购税，但是，不是对所有的车辆都征收，只是对1.6以下才有车购税的变化。我们可以做个假设，假如说我们这个政策是受惠于所有的车型，车购税从征收5%把它变成7.5%，假如说是10万块的车征收5%和7.5%就是5千和7.5千。把它除一下是33%车购税带来的增幅。换句话说，我举个例子，所有的车型都受益，2018年跟2017年比就是10一7.5，征收10%和征收7.5%的关系是33%。所有车型都受益，销售收入一样的时候单车的价格不变的时候，应该增加33%的车购税的收入，这是销量零增长所有的车型都受益，但是，受益车型是1.6。我们不可能所有的车都分级，1.6以下的车占到所有的销量比是60%几的销量比，可能还要高一些。这个销量，最终我们按照这个数据来说，如果销售结构不变的时候，至少是在车购税增长16%左右的时候是持平。因为还有一些车型特别是高价格的车型本身不受车购税政策的影响。它原来是多少，现在还是多少。从这点来说，我们看一下车购税的数据。一季度车购税上涨了33%，如果说我粗略的测算，如果市场不增长，车购税大概是16%，说明一月份是正增长。一二月份的数据是合计公布的，我们把一二月份平均的摊过来，受春节的影响，两个月合计是上两个月同比的33%，这个是正增长。到了3月份的时候只有8.1%了。这个8.1%，三月份从车购税这项来说，3月份有一定的负增长了。到4月份可以看到市场有所恢复，实际上，之所以跟我们看到的上险的数据或者是厂家的数据有偏差，有去年转移的量有各种因素导致的。可以看到，车购税的情况，5月份19%，这个数据基本上是持平的状态。基本上，其实已经跟去年的销量是持平的。到了6、7、8月份的时候，出现了车购税进入到个位数的时候，意味着销量已经是负的了。这样算下来，我们这组数据应该比我们看到的上险数据可能会更加的严峻一些。到了9月份的时候，车购税是负的了。也就是说，今年比较的基础跟去年同期比的时候，去年有车购税的优惠政策，也就是只是征收了7.5%，现在车购税恢复了，总的来说，一直税收是增加的，之前不管是什么样的。上个月的时候，我在发改委汇报汽车当前的市场形势，代表协会向政府提交政策建议的时候，我们就把车购税，当时我去发改委的时候是10月15日，车购税大概是22号出来，也就是说车购税的数据没有出来，只出来了上半年的车购税数据。8月份也公布了，我当时跟发改委的领导说，车购税到9月份就会是负增长。现在车购税在恢复的过程中，单月税收是下降的，这会带来政府对汽车行业市场下降的关注。
　　我们提的这个意见，当时也有声音说，要不要再次出台车购税优惠的政策，但是，大家都知道，车购税刚刚在今年立法，另外车购税刚刚退出，作为一个政府来说，反复的再使用一个政策，而且刚刚退出，这说明政府对市场的了解很容易遭到质疑，与此是这样不应该退出，现在退出了也立法了，实际上对于一个法律来说，你也不够尊重这个法，刚刚立法就对具体的法条里面的内容进行修改或者是临时性的调整。所以，我们认为肯定不适合出车购税政策的。不适合出车购税政策的话，车购税的政策现在出也会让政府处在两难的境地。第一，好象是政策穷尽了。第二，出来了以后，很可能对市场的拉动微乎其乎。所以，我们建设不要出车购税优惠的政策。我们协会提到的几点政策，今天会长发言的时候也提到了，我们重点是三项，因为我现场汇报的时候，我强调我们协会首先是盘活存量，我们要利用市场调整的时机，把二手车税收的障碍突破。坦白说，我们协会有大量的二手车商也好，经销商也好，我们希望新车的经销商尽快的在公平的竞争环境中开展二手车的业务。我们提这个建议的时候，我们强调的是我们应该长短结合，着眼于长期，我们认为二手车的政策是我们力推的，要改变二手车的征收方式，用增值税的方式征收，使得政策出来以后，能够有更好授权经销商的主体加入到二手车的经营主体中，他们可以平等税负的做二手车的业务，而且成本也可以进入到抵扣项，总体降低税负。在这样的基础上，我们提了二手车是我们的重要政策。
　　我们分析，把1一9月份持平的数据拆解开，可以看到一个季度20%所有的下滑速度，所以，下滑的速度是非常快的。到了单月的时候，一个月也可以看到有六七个点。10月份的时候，到了全年的最后一个季度了，按照惯性的话，可能能够达到百分之二三十点的下降也是有可能的，但是，我们这里也有厂家、也有经销商。2018年的业务是箭在弦上，不得不发，我已经采购了这么多的零部件，这么多的车已经在生产的过程中了，所以，像在这点上来说，10月份、11月份、12月份主机厂家不会轻易放弃目标，一定会尽最大努力靠近全年的目标。尽管我们说，10月份、11月份、12月份去年的数据是非常高的，这个点的颜色比较浅，我们今年深色的蓝色可以看到，只有在1月份是突破了200万，剩下的各月没有达到200万。九九银十上没有达到200万。可以看到，12月份是300万台，只要这个月可能就失去全年的3个点。所以，不要看1一9月份是持平的，我们也听到很多的声音说，4季度能够维持住，全年还可能是零增长，不可能是零增长。零增长的代价会非常的大，即便是我们最后厂家的批发数可能是百分之一二的负增长，不会有特别宽。我们经销商现在基本上在这个点上，不是库存系数，不是说历史的高点，但是，我们的资金瓶颈非常大。两年前说好，季度末了可以承受3个月的库存，甚至是5个月的库存，但是，今年没有那么多的授信，股市下跌的时候不让我清仓，晚一天清仓损失加大多少，在整个市场下跌的过程中，对于经销商来说，它就相当于在股市下跌的过程中不济事清仓就有更大的损失。这个时候经销商把全部的钱再满仓呢？这对经销商来说是一个极大的风险。在这点上来说，主机厂加4季度的难度非常大。尽管行业的库存系数上还有空间，但是，从资金上、经销商的意愿上，从对风险的控制来说，几乎没有可能性再加大库存系数了。也就是说，绝对的库存量很难提升了。9月份可能是今年接近历史高点，后面的10月份、11、12月份不认为可以超过9月份。我们也公布了消费指数，10月份的消费需求仍然是在下滑。上午徐主任讲三四线以下的城市可支配收入在下降，这是导致需求不足，导致市场下滑的核心原因。就是我们没有那么多的需求。这点上来说，可以看到，批发数可能会好一点，批发数里面，经销商不敢增加库存，我要让我的库存保持在1.5，最高忍受度可能是2个月。什么办法呢？就是最大限度的优惠，把车卖出去，早逃出来可能比晚一步出来觉得损失会少一点，这样就有更大的代价，你会有更多的亏损额。本身目标定得不激进，我们距离全年的目标差很多的厂家有考核的KPI，有集团的考核，企业的考核，当地政府GDP的压力等等。这个时候怎么办。从2015年就有这个渠道，我们叫做资源车的渠道，这个渠道从大客户走车，大客户批发过来车，给到比较低的价格，有很多资源商从厂家通过大客户的方式拿车，拿到车了，我的主机厂家可以进销量了。这些车在今年的11月份、12月份，会有一批车大量的距离任务目标比较远的主机厂家跟资源商，当然今年资源商手里的钱也比较紧。但是，如果如何这也是对主机厂家来说是一个渠道，把压力暂时的卸掉，给到资源上可以接受的价格。这些车在今年的需求态势下能够交付最终的消费者吗？交付的量一定是有限的。这些车，尤其是现在进来的车，就会进入到明年。使得明年，如果这些资源商，而且这些资源商很多有资本在后面，他们可以给资本讲故事，我卖了这么多，是通过融资租赁卖了这么多的车。但是，也有一个要求，为了回笼资金，有可能7折的车6.5折卖出去，有可能6.5折拿到的车6折卖出去，这对市场造成了冲击。这些车虽然进入到今年了，批发数看上去可以，接近目标差的不是特别远，全年没有特别差的数字。但是，经销商的库，资金已经到了最临界的值了，而且还有这么多在市场上没有交付的车辆，在资源商的手里转。到了年底的时候，会面临这么大的压力。我认为零售上牌的数据来说，可能会是5%左右的负增长。这里其中有一部分融资租赁拿到的资源车，很有可能部分的主机厂家要求上牌的，所以，上牌数仍然是好于市场的真实数据。也就是说，这些数据虽然上了品牌，但是在车商的手里，并没有在消费者的手里。今年完成5%零售的负增长的数据，还不是最真实反映市场的数据，仍然是经过了美化的。也就是说，有一部分在资源商的手里没有交付到消费者的手里也记录到里面了。
细分来看，到底下滑在哪？今天的市场已经不是大家都是10%、15%的负增长了，有的下滑的幅度小一点，有的下滑的幅度大一点。上午徐主任给大家做了一些展开，分省份的展开。首先，我们把城市级别展开，城市级别越高相对来说是越富裕的城市，规模越大的城市，城市级别越小是经济发达程度越低的，规模越小的城市。可以看到，1一9月份累计的数据，谁在下降，下降的幅度最大的是谁？越低级别的城市下降的幅度越大，9月份整个市场还是正增长的情况下，三四五线城市已经是负5的增长了。所以，经销商自己的店处在什么样的城市，市场的严峻程度也是会有差异的。在广东和在下面的城市和在温州、和在底下的县乡的小地级市、县级市不一样，我们这里指的是地级市，但是覆盖了周边的县。可以看到，程度是不一样的。而且，从下滑的速度来看，1一9月份分成两段，一段是市尚可的上五个月，从6月份开始有负增长。一线城市原来是比较高的量，下降的幅度是17个点，到了四五线城市就到了20个点，中间有3个点的差。可以看到下降的幅度非常快的。同样的，从分省份来看，整个销量主要是这条线，东部沿海城市是经济发达的城市，销量大，增速呢，颜色发绿的都是负增长的区域，暖色的部分是正增长的区域。可以看到，南边整体来说还好，基本上是正的，到了北方普遍比如到负增长。这跟我们通常说的是市场足够饱和了，所以增速下降吗？不是一回事，市场饱和的是哪里？是这些地方更饱和，越南边、越东边的经济发达程度越高，应该是越饱和，现在我的汽车发展到比较饱和了，这些城市的基数大了，增速下来了，并不是这样。现在是那些没有饱和的，我们认为是潜力市场，认为是未来汽车市场有很大空间的市场需要需求的支撑了，因为他们没有钱买车，这是核心的问题。这些特征反映到不是说汽车市场太多了，大城市太拥堵了不买车了，也不是共享出行了不买车了，所有的下降的是不存在需求的地方下降了，这是最最基础的老百姓是未来汽车要普及的那些人，那些有刚需的人没有钱买车，这是什么呢这是一个非常危险的信号，为什么我们在去年这个时间就说2018年负增长，因为在去年我们已经看到需求不足，我们把金融的产品把风控降到最低的情况下，已经不是用我们说的风控的手段，而是用概率，而是用保险的测算说既然有10%的坏账，为什么要用那么多的风控，我干脆拿出来10%的坏账，但是，没有风控的时候你的坏账就是10%吗？有可能是30%。所以，这样的情况下，我们不能拉动更多的需求，是我们想到了我们在10年前做的项目。去年年底的时候，我们把10年的一个课题拿出来。
　　第8年左右的时间中国的汽车市场会出现一次深浮的调整？为什么？可以看到，美国、德国、日本、韩国在经济高速增长的过程中，大量的释放需求了以后，接下来进一步的普及的时候，会出现消费动力不足的问题，这个时候也伴随着资产的破灭，这些国家我们被称为经济危机，美国经济萧条。可以看到，德国战后第一次经济危机，应该是在67年，而且也波及了欧洲和美国相当一部分区域。日本是1974年第二次石油危机以后经济下滑。是危机也是全球性的，特别是对于发达国家的。还有就是98年韩国的金融危机，还有一部分人历历在目，就是亚洲金融危机，爆发的点是在韩国。这些地方出现这次调整的时候，都有一个共同点，都是在普及元年以后的第八年左右的时间。我们定义普及元年，接近10年前我们就预判了2018年就会这样的调整，这个调整是必然的调整，是一个客观的规律，是一个汽车市场发展的周期性的调整。在这个节点上，比如说2017年调整，八年左右就考虑到政府对市场的拉动，包括梯度市场。这是我们对整个市场时间点的判断。
　　这些展开的数据可以看到，刚才说到消费指数，9月份以后，代表着9月份需求的是8月份的消费指数最高是90%，接下来是82%，现在是81%，意味着消费指数会先行一个月，意味着10月份环比是下降的，需求不足。本来金九银十，十月份的数据也是低的，这样的话，11月份的情况还是要有所下降的。10月份是一个低点，11月份是每年的高点，消费指数的高点是在11月份，应该是先行销量一的月，意味着12月份是当年的高点。11月份正常应该好于10月份的，现在到了11月份仍然是环比是下降的趋势。这样12月份也可能能持平，或者说略为高一点，但是，这样的话，应该12月份去年的基数太高了，所以，12月份是非常大的负增长。这是我们对全年的判断。
　　对于市场周期的判断。分品牌组豪华组是最好的，雷克萨斯是排在最前面的，各个品牌是有的，下跌速度很大的我们要关注，未来3个月和明年这些品牌的日子会更加的难过，他们是率先暴露出市场问题的。这些我就不展开了，我们的库存指数几乎达到了历史的高点，我们超过65的，在我们公布的60个月的运行指数来说一共只有10个月是能够超过60%，超过65%的更少了，这个值已经非常的高了。
　　我们让大家足够认识到事态的严重性，第一，我们这些收入比较高的，南部的这些省份面临的是市场开始进入到相对饱和的阶段，尤其是限购的城市，总量控制了。这些所谓的潜力市场本来应该有10%几的增长，甚至是处在高速增长的区域，这些处在这个区域，但是，由于整体经济的问题，整个最基层的消费者、最底层的消费者没有很大的支付能力了，可支配收入是在绝对水平上是下降的，这样子的话，导致我们说的这些因素是一个综合叠加的因素，再加上外部的环境，再加上整个国家宏观经济大周期的调整。所以，这几个叠加的因素导致了负增长。我在月度形势分析会上，去年年底和今年年初，2017年全年的产销数据出来的那天，我说我们距离3千万只有一步，但是这一步需要5年跨越。这是2018年年初全年的数据出来的时候，我参加形势分析会的时候，我当时说我们可能需要5年的时间，那是一种直观的判断，我知道危机不是一个小小的一两个月的市场的变化，或者是一年半载的调整。今年汽车市场的调整我认为是非常严峻的，作为协会我们也不能说是20%的降幅，但是，内部我们希望做好准备。也不能说准备一个外套过冬，可能有很厚的衣服储备过冬，但是，也要正确的看待市场，我们不对外说这么低，但是，我们的经销商真的要悟住口袋，要保证现金流，因为不是一年过去，两年过去，可能是5年才见低。如果主机厂家比较理智，在未来不是压库，经销商也有经销商的决定。主机厂家可能有盈利的平衡点，未来几年对主机厂家的压力大于经销商。我们要理性的看待明年的市场，这是我对市场分析这块，能够跟大家把数据掰开分析。
　　美国对经销商的调整，他们相对来说比整体市场的调整快得多，基本上会在08年、09年新车销售是一个相对来说毛利润，美国大概是在2012、2013年以后，次贷危机对汽车市场的影响在逐渐的恢复过程中，我们看了经销商的结构，这是从02年开始，可以看到07年前都是比较稳定的，这组是新车，受周期性影响最大的是新车，即便是在美国，美国的经销商是不是很强，美国的经销商在06、07、08年新车的销售是负的，这里已经含了金融了，金融保险已经含进去了。即便是这样新车也是负的。我们在06年看到这个变化，因为经销商的敏感程度，他们在这个时候卖车已经很难了，所以，06年出现了，07年、08年、09年深化。2016年、2017年我们也挺难的，所以，才有了刺激的政策。周期性影响最长的新车业务，即便是成熟的国家，即便是话语权很强的国家，即便是对经销商来说，我跟主机厂家可以平等对话的时候，也难免新车负增长，如果没有庞大的售后支持，还敢跟明年新车的销量吗？二手车只调整了一年，毛利就可以是正的，很快。为什么业务中心后移就是这样。我们为什么提二手车税收的政策，就是希望我们能够尽快的开展二手车业务，让二手车业务在你的板块是很大的一块，现在有点来不及了，但是，从长期来说，没有说一个市场只有一次调整，周期性的调整还会遇到。下一步的周期什么时候到来不知道，但是，那个时候如果你的二手车足够强就有足够的抗风险里。再看售后服务，08年是上升的为什么？以前你愿意不愿意来，到街边的快修店也可以。但是，08年把流失的客户挽回回来，给我创造更多的产值，想方设法的做售后服务。新车不赚钱的时候，08、09年售后这部分带来的毛利的贡献度是加大的。越往后抗风险能力越强，危机到来经销商做的是什么呢？就是要将业务后移，更多的往后靠。

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