在欧洲进行新的WLTP排放测试后，德国各大汽车制造商的产量在第三季度本应该会再次回升。但由于贸易紧张和中国经济放缓，能否复苏增长令人质疑。

从9月开始，欧盟的汽车必须遵守新的排放标准WLTP（全球统一轻型车辆排放测试标准）。这是一个更为严格、过程更长的测试认证。未经过WLTP测试的车型不得销售。

德国占欧元区经济的近三分之一，其表现具有更广泛的影响。拥有19个成员国的欧元区第三季经济增速放缓至0.2%，为四年来最低。这其中主要的原因在于，德国排放检测程序更为严格，阻碍了新车型在欧洲的销售，对德国汽车行业造成了打击。在截至9月份的第三季度，工业生产出现收缩，但经济部预计未来将出现好转。

事实上，根据德国汽车制造商协会的数据，10月份的新车产量约为44万辆，而8月份为31万辆。汇丰银行丰经济学家斯蒂芬•斯奇尔比（StefanSchilbe）和雷纳•萨托里斯（RainerSartoris）预计，在第三季度完全收缩后，经济只会“温和复苏”。他们的谨慎与汽车制造商的一些抱怨不谋而合。

对于德国汽车行业来说，不仅仅汽车新测试需要时间来解决。中国经济增长放缓可能会削弱它们的出口。以大众汽车为例，中国占其全球销量的40%左右。同时，中国也是梅赛德斯-奔驰、宝马和保时捷等豪华汽车品牌的最大单一市场。

大陆和舍弗勒等零部件供应商最近收紧了利润预期，这主要是由于中国需求放缓。德国汽车制造商协会的数据显示，10月份出口订单较上年同期下降13%，生产预期下降。

不过，目前高管们仍表现出信心。大众汽车首席财务官FrankWitter表示，对10月份的销量感受到有压力，但在那之后应该会反弹。戴姆勒首席财务官BodoUebber也发表了类似评论。不过，这取决于一种假设，即在经历了5个月的销量下滑后，中国将稳定需求，甚至可能对购车者实行减免购置税。

大众汽车销售总监ChristianDahlheim称，贸易紧张会对中国市场“今年余下来的时间带来挑战“。而大陆集团则警告称，如果中国车市进一步下滑，其收入预期将受到威胁。

分析者指出，从外部因素来看，德国汽车行业正面临着各种各样的压力。这包括“全球最大汽车市场中国销量下滑的风险”。

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