3月31日下午，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司在南京签署宁芜铁路扩能改造(沧波门至古雄段)项目建设框架协议。宁芜铁路改线搬迁正式提上项目实施议程。

改造方案来了

宁芜铁路原线位将建设地铁8号线

宁芜铁路扩能改造(沧波门至古雄段)项目建设单位为中国铁路上海局集团有限公司下属单位。线位从沧波门站引出，沿仙西联络线及京沪高铁廊道，下穿南京南站北广场，并行沪汉蓉铁路向西北前行，引入古雄站。新建线路为电气化复线铁路，将提升既有宁芜铁路(非电气化单线铁路)规模，线路总长约29.3公里，其中隧道段长约14.1公里，配套新建江宁镇货场位于江宁滨江开发区，设计能力为240万吨。下阶段，路地双方将进一步深化合作，加快推进项目前期工作，争取早日开工建设。

既有宁芜铁路(沧波门至古雄段)位于南京城区中心地带，主要为路基段，对麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成严重分割，临近铁路两侧范围成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域。受铁路分割影响，铁路沿线两侧发展不均衡的情况较为突出。宁芜铁路外绕后，将缝合割裂的城市空间，整体打通城市发展脉络，促进沿线两侧经济发展。

据介绍，既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，地下穿行的轨道交通将成为衔接各板块发展的新支撑，地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的新景观。

另外，拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。

为什么要外绕？

多年来铁路沿线噪声扰民投诉案高发

宁芜铁路外绕一喊近十年，附近居民深受其扰。目前，宁芜铁路现状为单线铁路，现状客货车日均流量约90趟，白天列车密度相对集中，每趟列车通过中断平交道口道路交通约3-10分钟，连续2趟列车通过中断道路交通15分钟以上的情况也时有发生。上述情况导致宁芜铁路沿线道路车辆等待时间较长，通行指标低，铁路运输与城市交通的冲突明显，特别是工作日早晚高峰，主干道路平交道口车辆排队拥堵现象严重，对城市道路通畅带来重大影响。此外，铁路平交道口对交通安全也造成巨大风险。

既有宁芜铁路为非电气化单线铁路，采用内燃机车牵引运输，内燃机车使用柴油将排出对周边环境有负面影响的有害成分二氧化碳、二氧化硫等，不利于改善沿线生态环境，促进节能减排。同时，单线铁路高密度运输导致沿线多处平交道口机动车拥堵现象严重，怠速尾气排放对附近区域环境质量造成不利影响。

宁芜铁路(沧波门至古雄段)沿线地处南京市中心城区，目前已建成的居民小区24处、学校7处、医院1处，铁路噪声排放符合国家相关标准，但仍对居民造成影响干扰。受既有线安全运营及沿线用地因素限制，一些噪声敏感点无法安装隔声屏等设施。宁芜铁路沿线成为噪声扰民投诉案件高发地区。宁芜铁路(沧波门至古雄段)改线工程实施后，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。同时，新建铁路采取噪声排放更低的电气机车牵引，工程设计隧占比高，隧道段长约14.1公里，还将同步设置噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响。

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