1.十年来，南方沿海地区煤炭需求快速增长
2009年至今，环渤海港口煤炭发运量增加了3.46亿吨，年均增加了3460万吨。说明了经济快速发展之下，我国沿海地区煤炭需求激增；尤其基础设施建设和城市化进程不断加快，包括煤炭消费快速增长，带动了对环渤海港口煤炭拉运量的增加。从去年环渤海港口煤炭运输数量来看，同比增加6160万吨。
2.环渤港口运输能力与需求情况分析
去年年底，我国环渤海港口煤炭设计能力为7.99亿吨，而实际运煤7.27亿吨，富余运能7200万吨（富余运能全在曹妃甸港）。我国沿海地区煤炭需求还会逐年增加，今年，预计环渤海港口发运煤炭将达到7.57亿吨；也就是说，到今年年底，环渤海港口富余运能4200万吨（不含即将投产的曹妃甸港华电煤码头）。如果包括将于九月份投产的5000万吨的曹妃甸港华电煤码头，那么到2021年，环渤海港口富余运能为9200万吨。
受影响，加之清洁能源对火电的冲击，沿海地区煤炭需求增速趋缓。按环渤海港口煤炭发运量年均增加2000-3000万吨计算，环渤海港口富余的9200万吨运能，可以满足未来3-5年需求增量。
3.还需要继续建设煤码头吗？
瓦日线发运量不多，再加上炼焦煤需求有限，发展前景不乐观。蒙华线主运两湖一江地区，而环渤海港口发运的“海进江”船舶却是主打长江下游地区（主要是江苏地区），两者基本没有交集。瓦日也好，蒙华也好，对传统的北煤南运格局影响不大。
目前，环渤海港口煤炭运能足以满足未来3-5年煤炭需求的，如果煤炭需求出现激增，年均增加3000-5000万吨的话，依靠现有的煤码头扩能增量，可以满足未来2-3年的煤炭需求的。3-5年后，假如煤炭需求继续增加的话，我国环渤海港口将面临运能不足的问题；由于煤码头建设过程较长，包括：报批、选址、招标买设备、配套铁路建设，再到设备安装、码头投产，最后达产等等；需要一个漫长的过程。因此，煤码头建设必须提前纳入计划，一旦需求上来，可以迅速着手建设，尽早投入使用，确保北煤南运保持畅通。
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