就在多家华尔街大型银行纷纷提醒美国经济增长将放缓之际，被视为美国国内贸易“晴雨表”的重型卡车的需求状况也发出了警告。
数据提供商ACT Research的初步预估数据称，美国专用于长途货运的8级重型卡车的订单在11月份出现了今年以来的首次同比下降，同比下滑15%，环比大降36%，至27900辆，为14个月以来最低水平。
这显示出北美地区的卡车市场正在降温。“重型卡车的需求达到了顶峰并将开始减弱，”ATC副总裁Steve Tam表示。
在此之前，8级重型卡车的订单一度出现了历史性的涨幅，连续13个月超过3万辆。主要由于卡车司机严重短缺，造成运输价格暴涨，继而触发运输商对卡车的需求激增。
今年前11个月，美国新的卡车订单总计达到46.86万辆，同比暴增81%，这使得 Paccar Inc.、Navistar International Corp.等卡车设备制造商以及引擎制造商Cummins Inc.产生了订单积压的现象，他们的订单都排到了2019年。
但现在，火爆的市场开始降温了，8月53040辆订单成了历史最高记录。Steve Tam认为，市场需求放缓是不可避免的。
糟糕的是，8级重型卡车需求放缓只是整体卡车市场降温的一部分。根据在线货运市场DAT Solutions的数据，厢式车、平板车和冷藏车的需求量在11月份的同比降幅均达到两位数。
货运设备研究集团FTR副总裁Don Ake表示，10月至12月通常是大型订单的旺季，但随着车队削减订单以应对贸易摩擦，传统的季节性模式出现了转变。
“尽管运费增长已经放缓，但我们并不认为现在是恐慌的时候。”加拿大蒙特利尔银行(BMO)分析师Joel Tiss这样表示。
按照BMO的观点，观察经济状况的其中一个至关重要的微观指标就是订单取消的情况。目前，滚动12个月期的订单取消率略微低于10%，而积压订单的取消率为3.5%，小幅高于2.4%的历史均值。
投资者当然注意到了卡车订单的变动，他们在最近几周抛售卡车相关股票，令其股价急剧下跌。
瑞银(UBS)交通运输行业的分析师们下调了卡车领头羊Knight-Swift、Werner Enterprises以及卡车-铁路联运提供商Hub Group的评级，以此表达他们对货运市场下滑的担忧。
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