节后陆续回归复工 铅价或小涨

铅市场行情分述：

伦铅周一，中美新一轮贸易谈判将于近期开始，隔周伦铅震荡整理收涨0.46%，国内市场供大于求趋势明显，铅价整体下行势头难改。周二，受累于全球经济增长担忧，隔夜伦铅震荡走低收跌43美元，节后下游企业尚未复工，铅市呈现供需两淡格局，沪铅或偏弱走势。周三，隔夜金属多数飘绿，伦铅微幅收涨0.02%，商务部表示今年消费增速可能进一步放缓，下游蓄企需求清淡，沪铅或暂偏弱走势。周四，受美元上涨影响，隔夜伦铅震荡回落收跌1.03%，基本面缺乏利好刺激，投资者暂持偏空预期，铅库存未出现明显提升。周五，美国通胀数据疲软，美元承压走弱，隔夜伦铅尾盘拉升收涨11美元，国内市场节后下游蓄企陆续回归复工，市场需求或将回升。周五，库存回升打压价格，隔夜伦锡低开低走收盘跌140美元，中国1月进出口数据远超预期，市场人气受到带动，沪锡表现抗跌。

伦铅收盘价格走势图

铅市行业看点：

新国标重挫铅酸电池行业?

“只要铅酸电池的整体价格优势还在，新国标就不会对铅酸电池产生致命的影响。”

4月15日电动自行车新国标就要正式实施了，而新国标中明确规定整车重量不得超过55kg，而整车减重最直接的手段就是把铅酸电池替换成锂电池。那么这是否意味着，新国标将会重挫铅酸电池行业呢?

新国标电动自行车对铅酸电池行业造成了一定影响：

1、已经统治电动车行业20年的铅酸电池产业

电动车和铅酸电池，这两者的发展可以说是相辅相成。即便现在锂电池的占比越来越大，但铅酸电池依旧是电动车最主要的电池品类。

铅酸电池依旧是电动两轮车的主力电池

大众青睐电动车，最根本的原因就是电动车的低成本的易用性。目前市面上销售量最大的简易款车型，其均价基本都在2000元左右，续航里程在30-50Km区间，完全能够满足民众日常出行代步的实际需要。

相比锂电池车型，铅酸电池车型普遍价格会低800-1000元左右(同等规格)，对于电池规格较大的电摩品类车型，铅酸车型的价格优势更加明显。

市面上在售车型仍以铅酸电动车为主

除了价格优势，铅酸电池的安全性和易用性也毫不逊色与锂电池车型。

由于锂电池的自身属性，一旦电芯出现热失效的情况，整个电池包都将会处于一个危险的状态，我们也没少看到电动车电池起火甚至爆炸的新闻，这其中锂电池包占了大多数。

而铅酸电池则几乎不存在热失效的麻烦(尤其是在放电阶段)，即便鼓包的话也并不会在安全性上出现什么麻烦。

铅酸电池即便出现鼓包也不会产生起火爆炸等高危情况

也正是得益于价格和安全性上的优势，铅酸电池几乎垄断了电动车的电池市场，而近20年的发展也形成了如今一套完整的生产-销售-回收产业链条。

废铅蓄电池去哪儿了?回收路上跑偏了

由于价格较低、性能稳定等优点，铅蓄电池广泛应用于电动车、储能等领域。

“我国每年产生的废铅蓄电池数量超过330万吨，其使用量与废弃量仍在逐年增加。”天能集团董事长张天任近日在接受科技日报记者专访时说，目前我国尚未建立规范有效的回收体系，正规回收比例不到30%。

工信部赛迪研究院、京津冀蓄电池环保产业联盟等机构此前一项联合调研显示：

京津冀地区废铅蓄电池回收80%掌握在非法渠道，正规电池生产企业回收量非常小，正规再生铅企业80%的原料也来自非法渠道。

每年近16万吨铅由资源变污染

由于不规范的回收行为，没有使用完善的环保设施，大量废铅蓄电池被随意拆解处置，致使大气、土壤和水源污染。“不规范的回收行为不仅严重影响环境和人们的健康，还造成废铅资源严重浪费和国家税收的流失。”张天任说。

据统计，我国部分采用先进装备和工艺的优势企业，铅回收率高达99%以上，超过发达国家铅回收98%的水平。

但非法冶炼的“三无企业”却综合利用率低，一般仅有80%—85%，最高不超过90%，致使全国每年约有近16万吨铅在非法冶炼过程中流失，成为污染源以及人们健康的严重风险源。而非法回收、冶炼的蓄电池利益链，还造成每年税收损失近150亿元。

不担环境成本致“劣币驱良币”

生态环境部等9部门日前联合印发的《废铅蓄电池污染防治行动方案》提出，到2020年，铅蓄电池生产企业通过落实生产者责任延伸制度，实现废铅蓄电池规范收集率达40%;到2025年，废铅蓄电池规范收集率达到70%;规范收集的废铅蓄电池全部安全利用处置。

铅市行情判断：

美国通胀数据疲软，美元承压走弱，本周伦铅尾盘拉涨，国内市场节后下游蓄企陆续回归复工，市场需求或将回升，持货商呈现一定惜售挺价格局，预计现货铅价小涨。

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