今天，新能源补贴新政正式实施！根据最新的工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中提到，将废止2017年全年及2018年前四个月的《推荐车型目录》，同期颁布了2018年第6批推荐车型目录。更“高”规格的新政，对于新能源车降耗节能性提出更高挑战，与此同时也再次激发市场对三元锂电产业链的热情。过渡结束，技术之争日渐清晰。
今年2月，四部委就2018年新能源汽车财补新政联合发布了——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》明确表示新能源汽车财政补贴政策过渡期结束，于2018年6月12日正式开始实施。
《通知》影响面相当广泛，简单来说对于续航里程划定了分水岭，300公里以下新能源车型的补贴将减少，低于150公里的将没有补贴，300公里以上的新能源车划分等级要求更明确，国家政策补贴更到位落实到实处。对于行业技术领先公司补助力度较大。这也直接导致后文提到的三元锂电赶超磷酸铁锂的趋势。
随着新能源补贴过渡期的结束，和2018年第6 批新能源推荐车型目录的发布。最明显的信号就是：保证了政策连续性和车型的延续性，而且补贴新政对车型的技术指标要求明显提升，倾向于扶优扶强。扶优扶强，三元锂电优势明显。
如前文所述，2017年全年和2018年前四个月的目录都已宣布废止，因此工信部6月6日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第6批）》中的新能源电车肯定是最符合当下政策的汽车类型。而无论是政策补贴还是推荐目录，能量密度都是政策鼓励的方向。
笔者发现，最新的新能源推荐车型目录涵盖了112户企业的353个车型，其中新能源乘用车52款。在52 款新能源汽车搭载的动力电池方面，高达36 款的新能源车型搭载了三元锂电池，只有5 款新能源车型搭载了磷酸铁锂电池……能量密度更高的三锂元电池逐渐成为新能源乘用车搭载电池首选。
以国内某新能源汽车巨头为例，由于磷酸铁锂电池和三元电池的不同性能特点和不同应用场景，磷酸铁锂电池具有高安全性及长循环寿命的优点，可以满足对安全性要求更高、运营频率更高的商用车领域。而在对空间和重量要求更高的乘用车领域，高能量密度的三元电池可以实现更长的续航里程，更加贴合个人消费者需求。可见三元锂电在未来的市场空间非常大。新政护航，补贴为王异军突起。
简单来说，就是续航在300公里以上的补贴有所提高，低于300公里的补贴降低或者取消，这也是在鼓励车企生产制造续航里程更高的新能源汽车。作为续航能力更强的评判指标之一，磷酸铁锂电池单体能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体能量密度可以达到200Wh/kg左右。
在动力电池能量密度方面，根据2018 年补贴新政，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于105Wh/kg。而在推荐车型目录中能量密度在140Wh/kg 及以上的车型有36 款，占比达79%，其中72%的纯电动车可获得1.1 倍补贴，7%的纯电动车可获得1.2 倍补贴。
之前提到过的新能源汽车的补贴标准，以电池系统的能量密度为重要指标，政策规定当电池系统能量密度超过120Wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴。这应该也是国内大量上线三元锂电池产线的原因所在，再加了日韩在三元锂电池技术方向上的坚持，为市场注入强有力的信心。
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