自从国家不再限制新能源汽车合资企业的数量之后，中国市场上便多出了许多新兴的电动车合资车企，例如江淮大众、光束汽车等。所以，当“E车汇”在看到雷诺与江铃集团新能源合资时，并没有产生多大的意外。
7月17日，雷诺集团和江铃集团共同宣布，由雷诺集团向江铃新能源增资10亿元人民币，共同出资组建合资公司，拥有50%股权，同时也意味着，江铃新能源将由中资公司变成中外双方的合资公司。
值得注意的是，雷诺与其他外资车企有所不同，它与江铃的合资并非新建一家全新的合资公司，而是雷诺通过增资的方式成为江铃新能源的重要股东。自此，雷诺在华的四家合资公司正式敲定。
雷诺谋求新突破口
中国电动汽车市场增长迅猛，已占据全球电动汽车市场50%以上的份额。去年中国放开了外资在华新建电动汽车合资企业的数量限制，新能源合资热潮便一发不可收拾，短时间内就出现了江淮大众、众泰福特、雷诺-日产联盟与东风成立的易捷特新能源汽车、长城与宝马组建的光束汽车等4家电动乘用车合资公司。中外汽车厂商都希望通过联手，在中国电动汽车市场分得一块大蛋糕，同时满足中国“双积分”政策的要求。
事实上，在与江铃结盟前，雷诺已经在华拥有三家合资企业——东风雷诺、华晨雷诺，以及易捷特新能源汽车。目前，江铃与雷诺暂时没有透露具体的新车导入计划。
中国市场自2018年以来，乘用车销量一路下滑。而雷诺2018年上半年的在华总销量为11.8万辆，与目标差距不小。雷诺与江铃组建合资公司的目的之一就在于拉动雷诺在华的总销量。
雷诺通过四家公司、四个品牌，雷诺已经完成了从A00乘用车产品至轻型商用车之间几乎所有品类产品的新能源布局，前瞻性的布局也将成为雷诺在新能源时代的一个重要突破口。
新公司充分利用本地化优势
为扭转困局，早在2018年10月，前雷诺-日产-三菱联盟的董事长戈恩就已发布“2022愿景”——到2022年，东风雷诺要实现年销量40万辆，并以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。此外，经销商将增至400家。
事实上，除了新产品投放，雷诺加速在中国的电动化战略，还需要从供应链系统和经销商网络层面入手。在雷诺e诺实现本土化生产之后，由于90%的零部件将在本地采购，雷诺需要大幅调整供应商体系，并且对电池供应商和核心电控系统提出更高的产品质量要求。
而具体到江铃新能源方面，根据官方规划，未来四年，江铃新能源将打造三大整车平台，开发十款全新车型，累计产品开发投入达50亿元，实现A00到A+级轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖，形成较为完备的产品谱系，致力于2020年实现国内电动车市场份额超过10%的目标。
而去年江铃新能源继在南昌赣江开发区投建了全新新能源生产基地后，投资24.46亿元、产能10万辆的昆明基地也正式奠基。建成后，该基地将成为其在西南地区重要的研发制造基地。
同时，江铃新能源也已经建立了完备的三电系统实验室，除此之外，江铃新能源正在同步规划一个新的工程研究院，建成后将具备新能源整车及三电技术研发、智能网联技术研发、轻量化车身研发、试制试验、仿真分析及性能测试等能力。
雷诺集团的加入，将会对江铃新能源汽车现有供应链体系按照国际标准进行全面梳理，各方面的门槛都将提高，这些条件都将为新公司获得极大的本地化优势，而在终端的经销商方面也或将共享。
雷诺在与江铃的合作中，对于A00产品的布局可以看做是双方在为‘后补贴时代’做准备。同时，这样的产品可能会凭借较高的性价比获得不错的销量，从而依靠销量来取得更多的积分，也暗合了双积分政策要求。
此外，据“E车汇”了解到，合资公司仍将继续使用江铃新能源易至品牌，新公司将引进雷诺新能源车型，并推出一系列纯电动汽车支持易至品牌的发展，同时，合资公司计划在未来5年时间内陆续投入50亿元，到2020年占据国内纯电动汽车市场10%的份额，到2025年实现部分整车半自动及全自动驾驶功能。
与江铃新能源的合作战略达成后，未来，随着雷诺e诺等全新产品即将投放市场，雷诺的新能源布局即将取得成效；江铃新能源也将借力雷诺，在新能源方面取得更大的进展，双方可谓是各取所需，共同发力中国新能源市场。
(关键字：雷诺 新能源)
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