一场疫情，让生鲜行业进入了“冰火两重天”的境地。一方面，“全面线上抢菜”让生鲜电商订单量暴增，供不应求，另一方面，全国范围内的农产品滞销，农户损失惨重。供与需之间急需一座桥梁。
对此，九曳供应链创始人&CEO张冰认为，在供需之间，一套完善的供应链系统非常重要。
“其实传统生鲜行业本身就产业链条长，只是此次疫情，将问题的严重性暴露了出来。”九曳供应链创始人&CEO张冰表示：“传统生鲜供应链产品流通半径小，且环节多、链条长、损耗大，多层的中间链条和交易交付环节让农产品抗风险性降低，某个环节接不上，就会导致流通不畅等现象，使生鲜行业的损耗率居高不下。”
张冰创办九曳供应链以来，就立志于解决这个问题。九曳供应链的确起到了生鲜食品的供应链供需连接器的作用。“在疫情期间，盒马、叮咚等生鲜零售端订单量暴增，我们很多生鲜食品类客户都在利用九曳全国各仓的库存对当地的新零售渠道进行大量补货，保证市场供应。”他说。
例如，九曳供应链的客户科尔沁牛肉会将生产好的牛肉直接存放在九曳供应链的内蒙古鲜仓里，九曳会根据消费大数据和客户需求往全国各仓调拨库存，科尔沁接到消费者订单之后，九曳便就近调拨库存配送给消费者，保证当地消费者的供应以及降低物流履约成本。在疫情期间，这些分仓库存成了市场的调节器，一方面，生鲜食品客户可将产品放入当地生鲜云仓，及时进行低温存储，降低损耗;另一方面，全国各地的库存可以对当地各个渠道进行及时补货，满足市场需求。此外，九曳可以从产地的仓库直接调拨到各分仓，不仅缩短了供应链链路，也降低了物流履约成本。
“但中国的生鲜冷链是割裂的。有些冷链企业服务的仅仅是某一个区域，有些冷链企业可能服务于某一个冷链的干线、长途运输，有些只是服务于某一个城市的配送。此次疫情的暴发，让农产品的运输‘断链’变得更加明显。”
如果想要从根本上解决农产品滞销和供需不平衡的问题，张冰认为必须完善农产品的供应链网络。首先，生鲜农产品生产出来之后，需专业的冷链鲜仓对其进行及时地保鲜、保存，保证食品新鲜健康，延长保质期，降低耗损率。
九曳供应链这些年来也在加大全国的仓储布局。目前，九曳供应链国内已开通30个生鲜云仓，布局26个核心城市，辐射7大区域，基本覆盖全国。“云仓是生鲜供应链的核心，通过全国分仓，才能快速将产地仓的生鲜产品分拨到全国各地，满足当地的消费需求。”
仓储体系有利于解决生鲜前半公里的问题，而生鲜农产品的冷链干线及配送物流依然面临资源整合问题。疫情期间的生鲜食品线上化消费趋势与线下物流配送由于信息不对称出现矛盾点，“有货无车、有车无货”的问题频频出现，这就造成了资源的闲置，需要一个对接信息、整合资源的系统，来进行资源的无缝对接、有序调动。
“平台化模式，正好可以解决这一需求。以九曳供应链为例，九曳云平台可以集合大部分冷链物流承运商，提高车辆调度及配送的合理性，减少运营成本。此外，其生鲜云平台拥有大数据指南针系统，能够集合业务实时监控的所有历史数据，生鲜合作商家可通过数据分析检测技术，制定合理的销售方案和库存布局。”张冰提出，在疫情期间，九曳供应链也充分利用了其平台化的特点，尽最大力度将各地的冷链配送资源集合起来，及时响应市场消费者及品牌客户的需求。
“疫情让生鲜电商崛起，也让他们再度思考供应链优化及降低物流履约成本等问题，这是一座必须攻克的大山。传统冷链的局限性根本无法满足现代生鲜零售需求，因此将激发大型供应链及冷链物流平台的崛起，生鲜供应链的信息化、网络化等全链条的管理能力、实现冷链物流的‘降本增效’都将成为生鲜零售企业的高竞争壁垒。”张冰说。
当然，冷链物流的需求暴发，也会加速冷链的“技术驱动来实现转型升级”。张冰表示，大数据、智能仓储系统等正在冷链物流行业大范围普及，真正形成“智慧化”冷链。
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