8月12日，在第12届中国汽车蓝皮书论坛期间，广汽新能源总经理古惠南没有直接回答原因，但他又抛出了一个问题。
“中国文化讲究打造一个英雄和一面旗来壮胆，为什么新能源行业我们的英雄不是自己，而是引进欧美把特斯拉立起来壮胆？” 古惠南认为，目前行业和国家层面对新能源产品技术路线和基础设施都没有形成统一意见。
古惠南表示，广汽新能源Aion S在加速、三电、性能等各方面都比特斯拉好，广汽新能源是全球范围内第一个交付L3级别高精地图产品的企业。
官方数据显示，7月广汽新能源方面销量5076辆，同比增长49.03%，1-7月销量为25780辆，同比增长80%。
2020年有很多新造车势力面临出局困境，但同时又有头部车企拿着大把现金赴美IPO。古惠南认为，今年肯定是新能源车企洗牌年，但新势力车企的崛起才刚刚开始。
“大家看到很多新势力倒了，但是新能源行业的发展才刚刚开始，市场潜力很大、蛋糕很大。” 古惠南认为，新能源产业才刚刚开始走向有成熟，竞争力开始形成，新造车企业对产业有非常大的推动力。
在智能化和电动化趋势下，古惠南表示，传统车企遇到的挑战产品重构的问题。“我们是按照新能源产品智能网联的特点来重建产品线，以前造一款车出厂前我们保证这款车能够使用和销售15年，零部件也要保存15年，但是智能汽车时代就不一样，硬件和软件五年之后可能就卖不了了，包括电池都要面临迭代。”
“软件定义汽车很重要的条件是，除了自动驾驶外，电池软件也要不断更新，所以车企的底盘、传感器和远程控制系统等都要支撑最新的电池管理系统。” 所以古惠南认为，不仅仅是软件定义汽车，硬件也在定义汽车。
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