特斯拉周三发布财报显示，第三季度营收、利润双双创下新高。尽管如此，特斯拉仍然警告供应链不确定性可能导致公司利润承压。为了降低电动车电池成本，特斯拉还宣布将扩大磷酸铁锂电池的使用。
过去一段时间汽车原材料价格大幅增长，尤其是镍和铝等汽车生产的关键材料短缺。这为特斯拉今年实现量产增长50%的目标制造障碍。“第四季度的表现很大程度上取决于是否能够得到这些零部件。”
本周二，德国金属生产商协会WVM警告称，席卷全球的电力危机正在威胁用于制造铝的关键部件的供应，全球范围的汽车制造商都在面临镁供应中断的挑战。镁用于铝合金的生产制造，包括汽车铝板在内的多种汽车零件都需要这种原材料。
该协会在一封给德国政府的信中表示，欧洲镁库存尤其受到中国供应不足的影响，欧洲进口的所有镁原材料几乎都来自中国。WVM预计到今年11月底，德国和整个欧洲的镁库存将耗尽。
“下游对镁35%的需求是汽车板，如果镁供应停止，整个汽车行业可能会被迫停止。”巴克莱分析师Amos Fletcher在一份报告中表示。
镁短缺的问题已经蔓延至北美。生产铝坯的加拿大Matalco公司上周告诉其客户，镁的供应已经“枯竭”，如果短缺持续下去，它将不得不在明年尽快减少产量和配给交付。
除了镁铝材料之外，用于电动车电池生产的镍钴材料的价格也在不断攀升，这导致了电动车生产成本的上升。
特斯拉周三对投资者表示，正在改变其标准续航车辆中使用电池化学的成分。新电池将使用磷酸铁锂（LFP）化学物质，而长续航车辆中将继续使用镍钴铝氧化物（NCA）电池。
这一转变也被视为特斯拉提高汽车利润率的一种方式，从而避免提高汽车价格。特斯拉今年以来几度下调了在中国的电动车售价。
目前特斯拉已经在上海超级工厂生产采用磷酸铁锂电池的电动车，中国电动车普遍使用这种材料的电池，据材料研究顾问公司罗斯基尔（Roskill）的报告，全球大约95%的磷酸铁锂阴极材料是在中国生产的。
使用磷酸铁锂电池有利有弊。成本优势是优点，而且更加安全稳定，易于回收。但主要的缺点是电池的能量密度较低，这意味着与其他相同质量电池相比，续航里程会更短，尤其是对冬天驾驶的影响较大。
目前中国磷酸铁锂电池两大主要生产商是宁德时代和比亚迪，特斯拉此前已经计划从宁德时代采购电池。有消息称，特斯拉今年8月底就已经在上海超级工厂交付配备宁德时代磷酸铁锂电池的Model Y电动车。
除此之外，特斯拉也在积极推进其自研电池4680电池组项目。特斯拉方面表示，目前得州工厂正在生产与结构电池组架构适配的前后车身一体压铸铸件。
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