12月2日-3日，浙江、江苏、福建等地水泥价格迎来大涨，江浙两地水泥价格逼近600元/吨，福建水泥价格在经历本轮上涨之后， 今年下半年累积涨幅已经达到200元/吨左右。
具体来看，据市场反馈，近期浙江省内水泥及熟料供应偏紧，加之前期嘉兴、湖州地区水泥价格少涨一轮，价格略低于周边市场。为提升盈利，12月3日起浙江嘉兴、湖州地区主要厂家通知上调各品种水泥价格20元/吨。调后两地大厂P.O42.5散装主流出厂超过550元/吨，价格基本与杭绍地区持平。
江苏方面，11月下旬江苏苏锡常地区部分厂家水泥报价喊涨30-50元/吨，但落实有限，并未实现各厂普涨。随着市场水泥及熟料供应形势依旧偏紧，12月1-2日苏锡常地区天山、海螺、南方、金峰、盘固等一些主要厂家再次通知上调水泥出厂价格30元/吨。调后苏锡常地区大厂P.O42.5散装主流挂牌出厂报价也达到550元/吨左右。12月3日-4日江苏盐城、南通地区主要厂家通知上调各品种水泥价格20元/吨。调后盐城、南通地区大厂P.O42.5散装主流地销汽运出厂520-530元/吨左右，
此外，2019年11月15日至2020年1月15日锡利漕河与常宜线交叉口至锡利漕河与苏南运河交叉口的航道封航施工。封航水域为锡溧漕河与常宜线交叉口(五洞桥)至锡溧漕河与苏南运河交叉口(直湖港河口)的航道段落。封航期间，过往船舶从芜申运河、丹金溧漕河、京杭运河绕行。禁止300吨以上船舶通过武宜运河、老锡溧漕河(太滆运河)绕行。
福建方面近期价格上涨频繁。据市场反馈，近期福建地区市场需求旺盛，一些厂家库存下滑明显，区域水泥供应偏紧张。为提升盈利，福建地区主要厂家计划12月4日-5日再次通知上调各品种水泥价格30元/吨，其中沿海区域厂家有意7-8日跟进上调30元/吨。目前龙岩、三明已有部分厂家发布调整通知。若此番落实到位，福州地区大厂P.O42.5散装主流出厂/出库550-570元/吨，挂牌略高。
整体来看，下半年以来福建地区水泥价格累计上调幅度近200元/吨。此次推涨主要意在以涨促稳，具体落实情况有待观察。
广东同样没有闲着，惠州广大从12月3日零时起，销往惠州(含河源地区)的散装水泥与包装水泥在原有价格基础上上调30元/吨;销往深圳区域的散装水泥与包装水泥在原有价格的基础上上调20元/吨;销往汕尾区域的包装水泥在原有价格基础上上调20元/吨。
此外，中国水泥网市场消息，广东部分厂家预计4-5号全省水泥价格将上调30元。整体来看，近期广东省持续上调幅度超120元。
安徽方面，由于巢湖地区水泥熟料生产受限，预计12月20日才能解除一部分，市场预计中旬前巢湖及周边乃至安徽沿江各地一些水泥价格还要涨30元。
长江三角洲区域一体化进程提速 水泥需求获支撑
今年，国内大多数地区水泥价格继续保持高位态势，一方面得益于供给侧结构性改革的有效推进以及环保限产、错峰生产对水泥供给端的影响;另一方面得益于国内依旧旺盛的水泥市场需求。
据统计局数据显示，今年1-10月，全国累计水泥产量19.1亿吨，同比增长5.8%。基建拉动水泥需求的关键因素，就在日前，中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（一下简称《纲要》）对基建提出了进一步的要求，业内估计将对未来长江三角洲区域水泥需带来重要支撑。
《纲要》规划范围包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域（面积35.8万平方公里）。 以上海市，江苏省南京、无锡、常州、苏州、南通、扬州、镇江、盐城、泰州，浙江省杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、舟山、台州，安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城27个城市为中心区(面积22.5万平方公里)，辐射带动长三角地区高质量发展。以上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善为长三角生态绿色一体化发展示范区(面积约2300平方公里)，示范引领长三角地区更高质量一体化发展。以上海临港等地区为中国(上海)自由贸易试验区新片区，打造与国际通行规则相衔接、更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区。
《纲要》提出，加强区域合作联动。推动长三角中心区一体化发展，带动长三角其他地区加快发展，引领长江经济带开放发展。加强长三角中心区城市间的合作联动，建立城市间重大事项重大项目共商共建机制。引导长三角市场联动发展，推动跨地域跨行业商品市场互联互通、资源共享，统筹规划商品流通基础设施布局，推动内外贸融合发展，畅通长三角市场网络。
加强长三角中心区与苏北、浙西南、皖北等地区的深层合作，加强徐州、衢州、安庆、阜阳等区域重点城市建设，辐射带动周边地区协同发展。探索共建合作园区等合作模式，共同拓展发展空间。 依托交通大通道，以市场化、法治化方式加强合作，持续有序推进G60科创走廊建设，打造科技和制度创新双轮驱动、产业和城市一体化发展的先行先试走廊。深化长三角与长江中上游区域的合作交流，加强沿江港口、高铁和高速公路联动建设，推动长江上下游区域一体化发展。
推动都市圈同城化。 以基础设施一体化和公共服务一卡通为着力点，加快南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈建设，提升都市圈同城化水平。统一规划建设都市圈内路、水、电、气、邮、信息等基础设施，加强中心城市与都市圈内其他城市的市域和城际铁路、道路交通、毗邻地区公交线路对接，构建快速便捷都市通勤圈。实现都市圈内教育、医疗、文化等优质服务资源一卡通共享，扩大公共服务辐射半径，打造优质生活空间。推动中心城市非核心功能向周边城市(镇)疏解，在有条件的地方打造功能疏解承载地。推动都市圈内新型城市建设，打造功能复合、智慧互联、绿色低碳、开放包容的未来城市。
根据《纲要》未来长江三角洲区域将协同建设一体化综合交通体系。 共建轨道上的长三角。加快建设集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系，构建高品质快速轨道交通网。
围绕打通沿海、沿江和省际通道，加快沪通铁路一期、商合杭铁路等在建项目建设，推动北沿江高铁、沿江高铁武合宁通道、沪通铁路二期、沪苏湖、通苏嘉甬、杭临绩、沪乍杭、合新、镇宣、宁宣黄、宁扬宁马等规划项目开工建设，推进沿淮、黄山-金华、温武吉铁路、安康(襄阳)-合肥、沪甬、甬台温福、宁杭二通道的规划对接和前期工作，积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。
以都市圈同城化通勤为目标，加快推进城际铁路网建设，推动市域铁路向周边中小城市延伸，率先在都市圈实现公交化客运服务。支持高铁快递、电商快递班列发展。
发展目标包括，基础设施互联互通基本实现。轨道上的长三角基本建成，省际公路通达能力进一步提升，世界级机场群体系基本形成，港口群联动协作成效显著。能源安全供应和互济互保能力明显提高，新一代信息设施率先布局成网，安全可控的水网工程体系基本建成，重要江河骨干堤防全面达标。到2025年，铁路网密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到5公里/百平方公里，5G网络覆盖率达到80%。
除《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》以外，近段时间《交通强国建设纲要》也已发布。要求到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。
到2035年，基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强;拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度;
基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济；
智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善;交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全，人才队伍精良，市场环境优良;基本实现交通治理体系和治理能力现代化;交通国际竞争力和影响力显著提升。
到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。基础设施规模质量、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、国际竞争力及影响力达到国际先进水平，全面服务和保障社会主义现代化强国建设，人民享有美好交通服务。
预计随着长江三角洲区域一体化进程的加快，以及交通强国建设的全面推进，未来一段时间国内水泥需求仍将保持高位，水泥行情也有望获得支撑。
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