据外媒报道，有知情人士于当地时间7月24日透露，大众集团将于7月26日举行监事会会议，就德国汽车制造商组织大规模卡特尔（cartel）联盟的指控进行讨论。卡特尔联盟是生产或销售某一同类商品的企业形成的同盟，同盟成员在商品价格、产量和销售等方面订立协定，目的是为了垄断市场，获取高额利润，是垄断组织形式之一。大众发言人就此也进行了证实，但拒绝透露细节。
此前曾有秘密消息透露，德国汽车制造商可能存在串通行为，以协调柴油车排放处理系统和其他汽车零部件的价格和设计。欧盟委员会（European Commission）于7月22日表示，反垄断监管机构正在对此进行调查。调查关键在于大众、奥迪、保时捷、奔驰和宝马是否利用德国汽车工业委员会来讨论零部件和技术的定价问题，以及这些谈判是否构成了反竞争行为。
在欧洲监管机构称正在调查德国汽车业卡特尔联盟后，德国汽车制造商股价在7月24日的早期交易中遭遇了重创。
Exane法国巴黎银行汽车分析师Stuart Pearson表示，外界对该指控知之甚少，也没有迹象表明德国汽车制造商存在定价行为。但Pearson表示：“还有更多细节可能会被曝光，德国汽车制造商以及欧盟汽车业仍然处于‘受罚席’。”
近年来，大西洋两岸国家的汽车企业在照明系统、发动机冷却器和轴承等领域存在卡特尔联盟行为，因而受到数十亿欧元的罚款。在大众于2015年9月承认在美国柴油车排放测试中作弊后，德国汽车的废气排放记录也受到密切审查，并且调查也显示许多车辆在实验室之外排放超标。
当地时间7月21日，德国《明镜周刊》表示，大众集团、其旗下奥迪和保时捷品牌、戴姆勒和宝马可能利用行业委员会串通，为柴油排放处理系统等零部件定价。《明镜周刊》表示，上述企业还串通使用更小的尿素箱。尿素箱内的液体为尿素溶液，用于过滤柴油车尾气中的氮氧化物。据该杂志表示，大尿素箱造价会更贵。
然而，汽车行业的专家表示，尾气过滤系统的有效性并不取决于尿素箱的大小。例如宝马已为其生产的汽车装备了尿素箱和氮氧化物存储催化转换器。这两个系统结合起来，确保车辆满足排放要求。
宝马于7月23日表示，其尾气过滤系统没有问题，与其他汽车制造商讨论尿素溶液是为了建立泛欧洲尿素加注站网络。
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