长安汽车如何过冬?
广州车展结束近在眼前，而长安汽车也迎来了年终销售的最后冲刺阶段。正如汽车公社文章《【车展•专访】朱华荣：长安如何过冬?》中所描述的，2018年受到车市趋冷的影响，“我们的判断是明年是冬天来的时间，但是今年确实是来得比较快，这是一个总体判断。”
伴随“凛冬”来临，长安汽车集团(证券代码000625)发布产销快报，集团在2018年11月实现汽车销量16.15万辆，同比大幅下降39.64%;1~11月，累计销量为197.96万辆，同比下降23.53%。
11月份，长安系中国品牌汽车共计销售118,902辆。在具体车型方面，长安CS55销量最高，达到了15,777辆，成为了11月长安销量的最大功臣。而在10月31日上市的CS35 PLUS的具体销量，并没有在快报中体现出来，或者说是含在现有销量中，所以我们还无法判断其走势。
而据此前公社文章《CS35：长安汽车的背水一战》的分析，长安汽车急需通过换代的CS35 PLUS重回巅峰，激发长安汽车全体系的信心和活力。而且，CS35 PLUS的成功与否，将是2019年的CS75的换代能否成功的重要基础。
此外，本月长安CS75销量为12,751辆，长安CS35销售12,751辆。而长安逸动销量仅为9,343辆。上个月逸动还能凭借13,530辆的销量位于自主中级车第二名，仅次于吉利帝豪。而这个月吉利汽车的帝豪、远景、帝豪GL、和缤瑞四款车型销量都已过万，也即是说，11月份的逸动销量的瓶颈是一个值得注意的信号。
要知道，第二代逸动于3月27日上市，仅仅半年，9月20日就推出了十款高能版。虽说长安是基于前期一些购买用户的反馈，以及结合市场竞争的具体情况做出的改款，但对于长安来说，逸动如果不能维持在月销万辆以上，就相当于瘸了条腿。
此外，长安新能源汽车11月份销量5,278辆，今年前11个月，长安新能源汽车总销量达24,803辆。2018年长安新能源车辆冲击的是8万辆目标，目前看来只能再战2019年了。而且，长安汽车将于2025年开始全面停止销售传统燃油车，希望长安新能源的潜力尽快体现出来。
长安的合资企业方面，长安福特由于受产品更新慢、召回等问题影响，11月销量为2.44万辆，大幅下滑70.20%;1~11月累计销售新车36万辆，同比下跌51.21%。而刚刚上市的全新一代福克斯的作用还没有体现出来。
作为长安汽车今年利润下滑的主要原因，根据福特11月份发布的销量报告，今年1~10月，福特在华累计出售642,593辆新车，销量同比跌幅为31%。曾经长安汽车的“利润奶牛”，如今陷入泥潭一般。而人事方面，原奇瑞汽车总经理陈安宁已经执掌福特中国45天有余，其营销策略、市场打法尚未清晰。长安福特也在面对重重考验和难关，不知道能否在陈安宁的带领下走出困顿?
长安马自达11月销售新车1.11万辆，同比下降43.02%;1~11月累计销量为15.48万辆，同比下降11.30%。而刚刚CX-8的上市，能否为马自达带来一波销量，我们拭目以待。
从总量来看，如果按照目前的增速，长安汽车销量仅能达到目标不到七成，仅为2017年287.2万辆销售量的73%。对于长安来说，2018年整体销量的下滑对其利润收益也会产生重大影响。
长安汽车财报显示，第三季度营业收入为142.09亿元，同比下滑20.51%;归于股东的净利润为亏损4.46亿元，这也是长安汽车2011年9月以来，首个单季度亏损。此外，2018年1~9月，长安汽车的营业收入为498.5亿元，同比下降3.07%;净利润为11.6亿元，同比下降79.98%。
不过，长安汽车倒是早已预测到“凛冬”将至。此前，长安汽车总裁朱华荣在广州车展上对公社记者表示，“这样的局面，对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。”
面对未来的激烈竞争，2019年的长安自主品牌还将有多款新车上市，包括全新CS75、CS15、CS55EV、CS85、新款CS95以及全新紧凑级SUV(或命名为CS65)，逸动系列、睿骋CC也将迎来改款，同时，纯电动车逸动ET也将在明年上市。
长安汽车于今年四月发布“第三次创业——创新创业计划”，明确表示从提供产品的传统制造企业向引领智能出行产品和服务的科技公司转型。而在转型的过程中，“马太效应”会变得越来越明显，长安汽车能否在这轮“洗牌”中依然挺立，全体系能力将成为关键中的关键。
(关键字：长安汽车 SUV三驾)
