北汽这次在绅宝这个品牌上，可谓只许成功不许失败，没有退路了。
12月的厦门，天高云淡，感受不到“大雪江南见未曾，今年方始是严凝”的萧瑟。作为试驾的日子，倒是非常合适。而厦门645.5公里之外就是增城，10月24日北汽的新车绅宝智道就是在北汽广州增城工厂下线的。
12月7日试驾这天，农历大雪，离广州车展结束不过半个多月。广州车展上，北汽展示了这款基于萨博平台的绅宝智道，并以8.99~-12.99万元的价格正式开启预售。此前，“智系列”的第一款车型绅宝智行SUV也已经上市。
随着首辆绅宝智道的量产车下线，也标志着北汽实现了由北向南的转产。从市场定位来说，作为一款用B级车标准打造的、全面对标主流合资品牌的A+级轿车，北汽这次在绅宝这个品牌上，可谓只许成功不许失败，没有退路了。
智道的感受
北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛对记者表示，此前上市的绅宝智行现在每个月的销量都稳定在两三千辆的水平，基本达到北汽预期。而下一步，如何把绅宝品牌通过智道的上市继续托举，是重点考虑的内容。
而绅宝智道作为北京汽车2.0 AI时代“首款中高级座驾”，又被誉为“国民奔驰C”，那么，空间、舒适、品质、安全、智能等方面，北京汽车到底有多少底气呢?试驾了才知道。
吴周涛也表示，绅宝智道在产品研发过程中，是坚持对标其合作伙伴奔驰的。所以，无论是智道的工艺还是水平、气味，都是按照豪华车奔驰C系列的标准来打造。而且，相比之前的绅宝D50，智道这次在产品的性能提升很明显，尤其是操控性、稳定性，发动机的调校和过去相比也有明显的提升。
动力方面，绅宝智道采用1.5T+CVT/6MT，最大功率110kW，最大扭矩210N•m，百公里油耗仅6.7L，在试驾过程中，智道开起来是相当轻快，甚至有点过轻了。油门加速不错，车身轻盈，操控轻松，倒不愧萨博“贴地飞行”的称号。跟记者同车的媒体老师则说希望低速的爆发力再加大点，感觉有点不够。
有点需要注意的是，智道的油门踏板和刹车踏板的间距过宽，而且不知道为什么刹车踏板特别高，在城市拥堵路段上开的话，很快脚脖子就会酸痛的。这点希望北汽的“攻城狮”们能够好好调校一下。
此外，因为绅宝智道是基于萨博平台打造，所以也继承了SAAB的操控和英国米拉的底盘调校、以及后轮随动转向系统。特别是这套后轮随动转向系统，能在车辆过弯时产生一定转向角度，弥补过度转向或不足转向的问题，从而提高了车辆过弯时的操控稳定性和抓地力，所以驾驶着绅宝智道过弯时，几乎没有太多侧倾的感觉，底盘对碎震的过滤也很到位。
从车内空间来说，其2780mm的轴距绰绰有余了，后排空间相当不错。内饰也在向奔驰德式豪华空间感靠拢，对于储物空间做了很实用的开发，比如能放5、6瓶饮料的前排扶手箱。而且，就像同车媒体老师称赞的，因为座椅采购来自与奔驰相同的供应商，包裹性很棒。总的来说，性价比方面做得是相当不错。
不过说句实话，相对于内饰，智道外观的精细程度，还有很大提升空间。此外，NVH方面，绅宝智道做得不错，据其测试，怠速噪音低至35.8分贝。而36分贝左右，按照工程师的说法是能够不影响睡觉，后排两个人说悄悄话能听清又听不清的分贝就是30多分贝。总体来说，近几年自主品牌在NVH方面的进步都是相当快的。
安全方面，绅宝智道全系标配TPMS智能胎压监测和博世ESP车身稳定系统，车体采用笼式车身结构，高强度钢占比61%，热成型钢占比11%，配备了6个安全气囊，就车体防护而言，在同级中属于上乘。智能安全方面，绅宝智道配备了ADAS智能驾驶辅助系统整合360°全景影像、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、MOD移动物体识别等，中规中矩。
总而言之，试驾下来感觉绅宝智道是一款操控舒适和空间充沛的车辆，功能配置还算到位。不过，某些方面力求模仿豪华奔驰而失却细节，终究为成本和技术实力所限制，但结合价位看，这款车性价比已经比较突出。此外，如果能把踏板的问题解决，至少能让很多人接受了。
如果提前五年
“如果早五年上市，这辆车在同级是没有对手的。”这是记者试驾之后的感慨。
从智行开始，可以看出北汽在产品方面的进步是全方位的。从设计的理念上和原来绅宝产品也有很大的变化，包括整个设计都是北京汽车在意大利的一个研发中心开发的。在品质方面，就像北汽股份汽车研究院常务副院长刘明介绍的，“此次下线的绅宝智道由北京汽车近500位资深工程师全力打造，经过累计400万公里试验验证和超过180轮的专业评审。”
从绅宝2.0时代的两款产品看来，绅宝依未来将会坚持“SUV+轿车”双线并举的产品路线。在过去的几年里，自主品牌已经完全验证了其可行性，也取得了长足的进步。据悉，明年北汽还会有两款“智”系列产品出来，一款A0级SUV和一款B级SUV，2020年会推出一款轿车，同时还将有混动产品推出。
不过，吴周涛也清醒地认识到，“真正和合资品牌相比，自主品牌在美誉度上还是有一些差距。中国品牌未来要继续发展的核心就是提升品牌力，而品牌是一个长期的过程，需要不断地积累，从产品开发、技术储备以及与消费者接触的感受和营销，一系列的东西才能把品牌做起来。”
所以，对于绅宝智道这款产品，北汽对它的期望值也没有太高，月销三千辆是初步的目标。但是，我们也应该看到，虽然有着升级换代的趋势以及智能化趋势的重大机会，包括北汽在内的自主品牌，在目前的形势下依旧面临相当大的压力。
根据乘联会的数据，11月份狭义乘用车批发销量同比跳水16.3%至214.1万辆，零售销量同比滑落18.0%至202.0万辆。这不仅是2018年连跌5个月背景下的最大降幅，同时也是2012年1月以来的最高降速。2018已经逃不过26年来的首次车市下跌。
而且，按照《每日汽车》基于威尔森、乘联会12月狭义乘用车批发销量将继续跌落10.4%的预测，推算下来的结果是：2018年狭义乘用车全年销量同比下跌3.3%至2,330万辆，大约回跌到2016年的水平。车市“凛冬”将考验所有品牌的实力。
毋庸置疑，轿车市场依然是市场份额最大的细分市场，随着主流自主品牌在轿车上的不断发力，以及合资品牌的不断反攻，轿车市场的竞争几乎毫无疑问将会再次变得激烈。
虽然广东境内12家北汽4s店的总经理经过动态测试评价，一致认为绅宝智道综合表现优异，极具市场竞争力，但真正能“投票”的是消费者。所以，“听消费者的，还是听‘自顾自’的?”只有充分重视消费者的反馈和建议，真正沉下心来对待，才是下一代智道迭代的基础所在。
那么，北汽接下来如何做就显得很重要了。吴周涛对记者表示，让消费者感受到北汽的产品进步，这中间很重要的环节就是体验。“为了做好产品体验，我们内部做了一个超长期的试驾，给客户15天免费试驾，让他感受产品品质，进一步决定是否购买。”
此外，“未来这个体验会在全国主要城市逐步开展，尽管需要投入巨额的经费，但非常有必要去做，必须让消费者来体验。品质方面，大家能感受到智道对标奔驰的管理、标准、流程，造车的品质自然就提升了。”
总之，不管从绅宝智道以中级车的标准降维对标包括日产轩逸、卡罗拉等在内的合资紧凑型车，还是从轿车为切口进入市场的选择，都必须切实从产品做起，从品牌做起。而绅宝智道也必须以走得稳的销量，给绅宝品牌未来漫长且充满挑战的发展道路带来信心和正向激励。此时毫不夸张地说，中级轿车绅宝智道的诞生或许是绅宝品牌“蝶变”的最后一个机会。
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