奇瑞的这块“山芋”，似乎谁接起来都有些“烫手”。
自9月17日，奇瑞汽车以及奇瑞控股双双在长江产权交易所发布增资扩股预公告，计划共同招募同一投资方以来，奇瑞的增资扩股“混改”项目已经经历了正式挂牌再到自动延期，如今公告延长期也已经结束，“接盘侠”仍没有浮出水面。
中车网从长江产权交易所官方网站获悉，目前奇瑞汽车股份有限公司以及奇瑞控股集团有限公司挂牌的增资扩股公告状态一栏中均显示“已结束”，而在交易状况一栏中也均显示“未成交”，这也意味着，奇瑞历时三个月的“混改”项目已经“流拍”。
对此有业内人士分析称，奇瑞方开出的繁琐而又苛刻的增资条件或成为了目前奇瑞迟迟未能等来有意向的投资方的一个主要原因。
此前的发布公告中显示，奇瑞方要求投资方必须是单一主体、不能是联合增资，也不能是外资和整车企业。
早在11月份，该项目进入自动延期阶段时，就有媒体曾爆料，已经有包括华夏幸福、宝能、五粮液等7家集团在内的意向方正在接近奇瑞集团，并有意向入股。此外，该7家集团或有可能联合出资，不过随后该消息并未从任何官方渠道得到确认并证实。
奇瑞汽车董事长尹同跃此前在接受记者采访时也曾表示：“首先是保护芜湖市的‘黄金条款’，同股不同权，甚至在某些事情上芜湖方面有一票否决权;其次，被选择的这些战略投资者，其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展的战略，认同奇瑞以芜湖为根，确保管理层的稳定性和话语权。”
事实上，根据奇瑞方给出的条款，尽管在该项目完成后，投资方将会成为奇瑞第一大股东，不过或忌惮于控制权和话语权，目前来看接近奇瑞的“接盘者”均未就此事达成一致。
尹同跃此前在给奇瑞全体员工的一份信中也曾表示，为实现奇瑞集团2025战略的落地，需要巨大的资金投入，需要引入战略资本，而本次增资扩股，能够为奇瑞实现梦想、战略和使命集聚优势资源，注入新鲜“血液”。
近年来，随着中国自主品牌车企竞争格局的日趋激烈，曾经奇瑞“自主品牌一哥”的光环正在消失殆尽。从2012年被长城汽车超越，再到如今吉利的一马当先，这对于奇瑞来说，转型发展成为了摆在面前迫在眉睫的难题。
从多个品牌再到一个品牌，从低端化再到高端化，这些年来，奇瑞汽车为谋求新发展做出了多次转型尝试，不过效果都不尽如人意。2013年，奇瑞正式发布“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，回归一个品牌，而这一阶段的转型也一直持续至今。
2017年，奇瑞集团提出“确保90万辆，争取100万辆”的年销量目标，不过最终，奇瑞集团全年实现销量68万辆，并没有实现目标，而奇瑞集团也将这次没有实现目标归结于“战略转型”原因。
今年， 奇瑞集团卷土重来，再次提出“确保90万辆，争取100万辆”的年销量目标，截至目前，1-11月，在车市整体下行的大环境下，尽管奇瑞集团累计销量为669,573辆，同比增长13.8%，不过在还剩最后一个月的时间里，对于奇瑞集团来说，若想完成今年的销量目标也基本无望。
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