在今年的北美车展上，喜欢性能车的朋友们肯定会觉得不虚此行。不仅丰田有着“牛魔王”之称的Supra17年后的复出选择在这里首发，作为底特律主人之一的福特，也选择在这里推出了新一代Mustang(参数|询价)的顶级性能版本——Mustang Shelby GT500(下文简称GT500)。这款搭载5.2L机械增压发动机的Mustang，最大功率超过了700马力，更特别的是，它选择了一台并非福特自己生产的7速双离合变速箱匹配这台发动机，以期待获得更好的性能表现。可是这台变速箱究竟是哪儿来的呢?它又有什么样的特点呢?我们一起来看一看。
为什么福特突然选择了双离合变速箱?
熟悉Mustang的朋友们都知道，这一代车型在最初引入国内时搭载的是一台6AT的变速箱。随着福特与通用共同研发的纵置10AT变速箱开始量产，Mustang成为福特旗下第一款在国内使用这台变速箱的车型，十个前进挡位不仅换挡平顺，更多的超比挡对于燃油经济性方面也更为有利，可是为何在GT500上要换装一台7速双离合变速箱呢?
可是在顶级性能版本的GT500上，福特为何要为它搭载一台双离合变速箱呢?主要来说存在着两个方面的原因。首先就是要与发动机的扭矩进行匹配，目前量产版上搭载的10AT变速箱，能够承受的最大输入扭矩“仅”为800N·m，而这台7速双离合变速箱最大能够承受900N·m的扭矩输入，并且最大输入转速能够达到9000转!
要知道5.0L自然吸气发动机在Mustang上的扭矩就达到了556N·m，而Mustang要在5.2L这个排量上再加上机械增压，扭矩的提升绝对是非常明显的，因此能够匹配更大扭矩的变速箱就是刚需了。
除了扭矩的原因外，另一个重要的原因，也是双离合变速箱最大的优势，就是换挡速度快!由于结构上的先天优势，双离合变速箱在一个挡位正常工作时，下一个挡位其实也是处于结合状态，随时准备着接管动力的传输工作，因此理论上来说，不论是相比AT自动变速箱还是MT手动变速箱，DCT双离合变速箱都在换挡速度上有着一定的优势。
这台7DCT到底是哪儿来的?
虽然福特和通用有着联合研发变速箱的传统，但这并不意味着他们只使用自己研发和生产的变速箱，例如这台7速双离合变速箱，就是来自于供应商TREMEC。
据了解，正处于研发阶段的最新一代代号C8的科尔维特，将会搭载与Mustang Shelby GT500型号相同的7速双离合变速箱，可见在美国厂商看来，TREMEC的这款双离合变速箱在性能上的表现还是很卓越的，毕竟科尔维特可是雪佛兰的当家旗舰跑车。
| TREMEC 7速双离合变速箱齿比分布 | ||
| 挡位 | TR-7007 DCT |
TR-9007 DCT |
| 1 | 3.63 | 3.14 |
| 2 | 2.37 | 2.05 |
| 3 | 1.66 | 1.43 |
| 4 | 1.27 | 1.10 |
| 5 | 1.00 | 0.86 |
| 6 | 0.79 | 0.68 |
| 7 | 0.65 | 0.56 |
| R | 3.20 | 2.76 |
| 最大可承受输入扭矩 | 700N·m | 900N·m |
尺寸方面，这款纵置双离合变速箱相对来说结构比较紧凑，长度约为786mm，输入轴与输出轴的中心距离约为90mm，并且90kg的重量在性能与轻量化方面做到了平衡。
此外，它的换挡速度不仅超过了现在量产的所有手动变速箱，其还可以根据不同的行驶模式作出不同的变化，通过电子程序的改变，它能够在普通、恶劣天气、运动、拖拽以及循迹之间自由切换，并且还具有弹射起步功能，可见它的可调性及可玩性都不错，与主打性能的GT500匹配非常的合适。
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