“苦寒”之下，新势力突围路在何方？

2019车市收官在即，寒冬已经成为今年的主题词之一。其实，从刚刚结束的的广州车展上我们已经有所体会。从媒体报道的信息来看，有几个感触比较深，一个是“今年逛车展比较舒服，没那么挤”。

从参展情况看，除东风雷诺、雪铁龙、DS法系合资品牌缺席较多外，此前深陷破产传闻的猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车“四兄弟”也都未参与今年的广州车展;而作为以往车市看点的新势力也是大部分缺席，仅有头部的蔚来、小鹏、威马、拜腾等几家参与。

细究之下，车企是心有余而“钱”不足，也就是说资金问题已成为能否参展的最后一道坎。当然，除了钱之外，有没有核心产品、对未来的发展信心也是重要因素。

在本届车展上，造车新势力确实不像往届那么喧闹了，头部的几家逐渐和后来者拉开了差距。小鹏汽车更是可以说是坐镇广州主场，不仅占据了新势力中展台的C位，还发布了旗下的首款智能电动轿跑小鹏P7，成为造车新势力中最抢眼的。

不输特斯拉的产品力

据车评社了解，小鹏首款轿跑车型P7基于SEPA平台架构打造，作为第二代智能汽车，它还具备着较强的扩展性、兼容性、共用性和进化性，可实现高级别的自动驾驶辅助、人车交互、以及整车OTA等功能。

值得一提的是，这台小鹏P7实现NEDC综合续航里程达650km以上，续航能力远超特斯拉Model 3。此外，它的轴距达到了2998mm，比特斯拉Model S还要长。有不少媒体人士表示，预售价起步只有27万的小鹏P7，有着比特斯拉Model 3低的价格，还有着比特斯拉Model S长的尺寸，可见其综合产品力堪比特斯拉Model S。

正是因为有出色的产品力和品牌影响力，小鹏汽车的销量也在步步高升。

数据不会说谎

截至2019年10月底，小鹏G3累计交付量已达到11944台，其中个人用户占比79.14%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

此外，P7自上海车展首次亮相至今，订单已达15431台。这一数据对于大批量交付仅仅启动不到1年的小鹏而言实在可圈可点。

值得注意的是，小鹏汽车在今年上半年就启动了新零售计划，不同于传统的4S店经销商模式，小鹏采取2S(体验/销售)+2S(交付/服务)+超级充电的线上线下多渠道布局，实现了直营+授权相结合的销售模式。截至10月底，小鹏汽车销售中心投入运营86家，2019年底将布局100家以上;而服务中心已投入运营49家，2019年底将布局近100家。

智能运营方面，小鹏G3在上市的短短1年间已多次进行OTA升级，车载智能中控、自动泊车、自动驾驶辅助等核心功能都伴随着OTA得到了大幅优化提升。根据小鹏汽车提供的最新数据，配备了智能功能的版本占了总体交付量的接近90%，这也足以说明小鹏智能纯电动汽车走在了良性循环的路上。

写在最后：

尽管车市寒冬，小鹏汽车还是凭着稳健的步伐和差异化优势，完成了4亿美金的C轮融资，在得到现有股东加持下引入新晋战略投资伙伴小米集团。除此以外，小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿元级的授信，这更为小鹏汽车“过冬”提供了坚实的保障。

放眼小鹏汽车的成长之路，销量突破万台不单纯代表数字上的增长，背后更得益于品牌、产品、服务等方面的全面协同。

而在未来的路上，随着特斯拉和豪华品牌电动汽车的入局，新势力面临的市场竞争将更加激烈。在何小鹏看来，这是一个艰难的时间周期，但也孕育着机遇。面对竞争，练好内功，做好差异化，坚持做好自己最重要。

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