2019年的中国车市依然寒气不减，不过在此境况下，我们看到消费者的需求更明确化，也为此，不同品牌、不同级别产品的市场表现正在呈现新的格局，有的逆势增长，有的下滑惨重。当中，美系车的表现较为凸显。近两年，受整体车市及政治环境的影响，美系车跌幅不断扩大，市场份额亦随之下跌。
销量整体概况
总体销量为190.98万辆，同比下滑23.04%——这是美系车2019年的成绩单。
具体到单个车企来看，上汽通用2019年销量为160万辆，同比下降18.76%;长安福特全年销量为18.37万辆，下降幅度超过50%;所好的是，江铃福特由于在去年引进了SUV车型领界，直接促使其年销量从2018年的不到一万辆，提升至2019年的5万辆级别。此外，广菲克在华表现以濒至冰点，同比下滑超过40%。
值得提出的是，相比2018年，美系车销量一共下降约57.2万。其中，通用销量下降约37万辆，占到了美系车总体下跌辆的64.6%。长安福特当前的销售体量已经下跌至20万辆以内，而在2016年时，长安福特曾直逼百万销量俱乐部。
对于美系车企不同程度的下滑表现，盖世汽车研究院认为，产品力不足，上市新车没达到爆款效果，而中美贸易摩擦，消费者信心指数较为低迷等均是核心原因所在。
各品牌产品表现及存在问题
产品更新换代的速度，直接影响在华的市场表现——对于深耕中国汽车市场的所有汽车品牌而言，这是一条真理。尽管福特、通用等在此方面已付诸行动，但在过去一年上市的新产品中，能够达到爆款效果的车型几乎没有。以下将对各个车企目前存在问题和产品现状进行逐一解析。
上汽通用：别克是销量担当 雪佛兰下滑严重
数据显示，2019年，通用旗下三个品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克同比分别下滑18.41%、23.36%和6.80%。其中，雪佛兰品牌下滑较为严重。作为销量担当，别克品牌的总体销量也从100万辆级别跌至80万辆级别。作为美系豪华品牌，凯迪拉克的“以价换市”策略没能止跌2019，但全年的销量依旧保持在20万辆级别。
盖世汽车研究院认为，别克和雪佛兰出现下滑均与上市新车未达到爆款效果有关。全新昂科拉和昂科拉GX于去年7月份上市，价位区间在15.59-18.59万元。这个价位区间的产品相对比较集中，竞争比较激烈。数据显示，昂科拉GX去年的销量不足万辆。而雪佛兰去年上市的新车也比较集中，包括创酷、创界两款SUV，数据显示，于6月份上市的创酷销量仅为1.4万辆，月均仅2000辆。
与别克和雪佛兰相比，凯迪拉克品牌的销量下滑幅度较小，与保持每半年引进一款新车的速度不无关系。
据统计，2019年通用集团在中国共上新8款车，盖世汽车研究院认为，这些集中在2019年下半年上市的车型，或将在2020年才会带来一定的增量。而在车型发展方面，需要在新上SUV车型基础上调整销量结构，不能过多依赖传统三厢车市场。
长安福特：降幅超过50% 林肯国产值得期待
长安福特现在的主力车型当属福克斯、福睿斯、锐界。然而，主力产品福克斯三厢和两厢都没有维持住原有的市场份额，锐界的销量也呈现出了50%的下滑。而于2019年12月上市的SUV锐际也没能在上市初期带来量的增长。总的来说，长安福特的产品更新换代还是跟不上市场节奏，而此前长达两年的产品空窗期，亦使福特的品牌力度也在下降。
不过，2019年4月福特中国发布了2.0战略，其中除了本土化的人才策略之外，“福特中国产品330计划”也值得期待。据悉，福特要三年在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。需要指出的是，林肯国产化的进程正在推进，这对于福特在中国的整体产品能力的布局和提升有一定的作用，但于销量提升而言，还值得观望。
在此需要提出的是，2019年福特SUV领界的引入，直接拉动江铃汽车福特品牌的销量增长，达5.19万辆。对于福特在华未来发展，盖世汽车研究院认为，长安福特与江铃福特可以一高一低错位覆盖主流市场，分摊成本，提高产品竞争力，覆盖更大的市场获取更多销量。
广菲克：Jeep跌至10万辆以下 同比下滑超过40%
目前，FCA在国内的合资企业广菲克仅有Jeep品牌在产，在售四款SUV车型虽然覆盖了主流的市场，但也显示了Jeep品牌过度依赖SUV市场的问题。数据显示，Jeep品牌全年的销量已经由2018年的12.48万辆，跌至2019年的7.38万辆，同比下滑超过40%。
从具体车型来看，指南者2019年的销量3.59万辆，2018年的销量是6.31万辆，同比下滑43%;自由光的下滑比例也高达44%(2018年销量为3.09万辆;2019年销量为1.73万辆);自由侠的销量也从2018年的1.73万辆，跌至2019年的不足六千辆(5784辆)，同比下降高达66%;仅大指挥官销量有微小的增长，2019年销售1.45万辆(2018年为1.35万辆)。
盖世汽车研究院认为，Jeep品牌销量下滑厉害，品牌在消费者视野中的曝光度降低，弱势品牌边缘化将会在未来市场出清的趋势中越来越明显。此外，大排量高油耗SUV车型合规问题，新能源布局问题等都会是其需要迫切解决的问题。
总结：
总体来看，美系车在华依然面临着较大挑战，而销量的提振最重要的一点是产品能接受市场的考验，车企能够在战略层面及时调整产品布局、推出符合中国消费口味的产品。美系车的底子不薄，接下来就看各大车企如何扭转战局。
(关键字：市场 分析)
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