据国外媒体报道，受疫情影响，位于中国沿海省份江苏省的一家供应商正在将生产任务转移至1.3万公里外的墨西哥中部瓜纳华托州，该企业为马自达供应相关零部件。
随着新型冠状病毒危机的加深，美国、中国和日本等市场的消费者需求预计将出现下滑，给日本企业产业造成巨大冲击。此前因在疫情期间要保持生产线的运转，日本汽车业正面临高额成本的压力。
该供应商一位直接了解此事的人士告诉路透社记者，为了应对中国生产的马自达3和CX-30车型外饰件的短缺，这家汽车供应商将其墨西哥工厂的产量提高了50%，并将产品空运至日本国内的马自达7278.T组装线。
他还透露，因额外生产班制及空运物流费用，马自达总共为此花费超过500万美元(3509.4万元人民币)。
这位不愿透露姓名的消息人士还说到：“替代产品的生产成本非常高，但马自达不想停产并要求我们继续供货，相关费用由他们承担。”他还要求路透社不要透露供应商或零部件的名称。
马自达的一位女发言人表示，该公司正在“评估各种应对措施，以便迅速恢复，同时将对生产的影响降到最低”。
尽管墨西哥为马自达的供应商提供了一个解决方案，但该国本身也面临供应紧张的局面，当地官员警告称，来自中国的零部件供应中断，可能对该国的汽车制造业造成打击。
许多日本汽车零部件供应商也在美国、欧洲和亚洲设厂生产。
作为日本规模较小的汽车制造商之一，马自达将丰田和日产生产线作为销量和产能的赶超目标。为降低成本，该公司多年来一直致力于在整个产品线中尽可能多地共享零部件。
一位马自达内部人士表示，相对较低的产量以及标准化的设计和生产模式，让马自达及其供应商在考虑转移生产的选择时拥有了更大的灵活性。
然而，较大规模的汽车制造商可能会发现，他们的选择其实很少。这些车企需要更多数量的零部件，而且通常在旗下车型中使用更多种类的零部件。
日本三大汽车制造商上个月在中国汽车销量的降幅高达85%，背后原因正是中国市场(全球最大汽车市场)的需求受到了疫情爆发的打击。这促使中国汽车工业协会呼吁政府采取减税和其他措施来支持销售。
生产汽车LED大灯和尾灯日本KOITO公司的工厂就位于中国湖北省，在中国政府下令关闭办公机构、学校和工厂之后，该厂也暂停了生产。
KOITO公司发言人表示，尽管部分业务已经于上周恢复，但该公司正准备将部分生产转移到其他地方以满足出口订单，该公司正在与客户讨论相关安排。
这位发言人说到：“我们为北美、日本和中国制造的车型生产灯具，这些地区的情况相当相似。”她拒绝透露更多有关该公司转移生产计划的细节。
出于对时间和成本的担忧，其它供应商不会那么愿意效仿Koito等企业的做法。事实上，中国国内的制造业产出将需要数月时间才能恢复正常。
河西工业株式会社负责向本田供应室内门饰板和车顶部件，该公司表示正在观察将旗下武汉工厂的生产任务转移至北美、欧洲和亚洲工厂的可能性。不过其也补充说，这么做将抬高成本且需要几个月的组织时间。
该公司生产的零部件是汽车上使用的最大零部件之一，其是用模具铸造而成的。这些模具是针对具体车型和国家而开发，由于重量可能达数百公斤，因此运输起来很困难。
河西工业株式会社人事经理Yohei Shinoda对路透社记者表示：“生产模具需要数月时间，生产大型模具则最长需要一年时间。因此，将一个零部件的生产从一家工厂转移到另一家工厂并不像看上去的那么容易。”
(关键字：日本 车企)
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