据外媒报道，9月16日，戴姆勒宣布卡车电气化战略，并推出了梅赛德斯-奔驰长途电动概念卡车eActros LongHaul和燃料电池概念卡车GenH2。
梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul是一款纯电动卡车，续航里程约为500公里，预计将于2024年量产;eActros短程版本续航里程超过200公里，适用于城市范围的载重，目前已经在客户手中测试，预计将于2021年量产。
而梅赛德斯-奔驰GenH2是一款燃料电池卡车，将同时搭载电池系统和氢燃料电池，续航里程达1,000公里，甚至更多。燃料电池系统将提供2 x150千瓦的电力，电池将临时提供额外的400千瓦。在70kwh时，电池的存储容量相对较低，因为其主要目的是在特殊情况下(例如在高峰负荷时加速或满载上坡时)为燃料电池提供电力支持，而非满足能源需求。同时，相对轻的电池允许更高的有效载荷，该电池可以利用制动能量和多余的燃料电池能量在车辆中进行充电。戴姆勒计划2023年开始允许消费者试用这款电动-燃料电池卡车，预计2025年后投产。
戴姆勒卡车董事会主席兼戴姆勒董事会成员Martin Daum表示：“我们的客户理性消费，不愿意在卡车的日常使用性、载重量和里程上做出妥协。现在公司推出多款概念车，从梅赛德斯-奔驰GenH2卡车、eActros LongHaul和eActros，到Freightliner和FUSO品牌的电动卡车，我们精准定位客户需求，真正地为他们提供实现当地零排放的多种选择。”
德国交通和数字基础设施联邦部长Andreas Scheuer表示：“我们需要零碳排放货车上路，其中包括氢燃料电池卡车。在保护环境和发展经济方面，氢气有着巨大的潜力。这就是为什么我们十多年来一直在资助氢能源作为运输燃料——今天推出的概念卡车就是一个现成示例。我们将继续支持德国环保动力系统和创新性的发展。这将包括、但不限于大幅提高对汽车的资助力度。”
戴姆勒在电动卡车领域已有一些进展，比如推出了电动半挂卡车Freightliner eCascadia和eM2 106。
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