今年全年德国乘用车销量将低于300万辆。
在9月的短暂增长之后，因去年同期的基数较高，10月德国车市又回到了负增长的道路上。
根据德国机动车管理局KBA的数据，10月德国乘用车市场共售出274,303辆，同比下跌3.6%。
尽管，市场再次出现负增长，但德国汽车行业却继续保持较为乐观的态度。因为与上半年相比，下半年市场的销量已经有明显的回升，损失亦大大减少。
是的，27.4万辆已是今年内第二高的单月销量，仅低于稍早前7月的31.5万辆，彼时是增值税降低3%实施的首月，享受了巨大的利好，故销量较高。而从同期数据来看，近5年里，这一表现也只低于2019年的28.5万辆。由此可见，10月的车市确实在缓慢地复苏中，不用太过悲观。
得益于下半年的恢复，今年前10个月德国乘用车的总销量已达231.6万辆，同比跌幅收窄至23.4%。
由于去年同期的销量较高，今年最后2个月应该还会维持负增长，但和10月一样，跌幅不会太大，因而今年全年的跌幅会继续收窄。最终，今年全年德国乘用车销量将停留在300万辆以内。
唯一让人感到担忧的是，随着第二波疫情的出现，在接下来的几周和几个月内里车市极有可能会再次受到波及。不过，即便如此，市场的数据应该还是会好于年初，毕竟至少目前在遵守防疫要求的前提下，汽车经销商网点和上牌中心还照常工作。
今年电动车市场总份额已达10.9%
回到10月车市的具体表现来看，电动车(含插混、纯电和氢燃料)继续成为最亮眼的细分市场，尤其是与去年同期相比时，这种感觉尤其明显。
2019年10月，德国电动车销量首次跨过万辆的门槛为11,926辆，市场份额也创下当年的最高值4.1%。
然而，当时令人雀跃的新纪录，在如今看来简直不值一提。
一方面是，今年内该细分市场的销量仅在4月低于这一数字，而在7月之后插混和纯电各自的最低销量都达1.6万辆，更不用提近两个月这两者的销量之和突飞猛进至4万辆以上。特别是10月，电动车的总销量已达到4.8万辆，距离第二大细分市场——柴油车只有2.3万辆的差距。
另一方面则是，今年以来电动车的市场份额一直保持6%之上，7月以来均保持在10%以上且每个月增加2%，刚刚过去的10月已增加至17.5%——再次创下新纪录。
之所以会如此，是因为购买电动车能获得高额的补贴。正如当初推出优惠力度较大的新能源补贴之后，国内的新能源销量开始高歌猛进一样，德国的新能源市场也在政策的推动下享受着狂欢。
根据德国联邦政府经济与出口管控办公室(BAFA)的统计，共收到318,694份电动车的补贴申请，其中194,896份是纯电动车，123,625份是插电式混合动力车，还有173份是氢燃料电池车。BAFA称，10月收到了27,436份申请，这是2016年6月推出电动车补贴以来的最高纪录。
在连续4个月刷新纪录之后，今年前10个月该细分市场的总份额已达10.9%，销量为252,530辆，已超过普混的244,111辆。2019年德国电动车的份额为3%，然而在短短10个月后其就直接暴增至近乎四倍，并且未来还将继续攀升。
因此，今年底该市场的份额大概率会突破15%，且明年会在此基数上继续增加。之所以会如此认为，是因为目前德国实施的大幅补贴电动车的政策，将会一直持续到明年年底。
Zoe助雷诺收获年内最高销量
与电动车市场迅速成长相呼应的是，电动车销量的与日俱增，最典型的代表莫过于近两年最畅销的雷诺Zoe。
2019年雷诺Zoe在德国共计售出9,431辆，而今年前10个月该车就售出20,740辆，7月开始该车的销量冲上2,000辆，10月更是售出5,010辆——超过去年全年的一半，并刷新电动车市场的单一车型单月最高销量。
是以在Zoe的带动下，10月雷诺收获销量前十品牌中的最大增幅27.9%，这也是所有品牌中的第三大的增幅，仅次于雷克萨斯的77.2%和达契亚的58.1%。同时，12,940辆也是雷诺自去年9月以来的最高单月销量。
今年前10个月雷诺的总销量为97,208辆，其中Zoe就贡献了超过2万辆，这对前者来说是一件既喜又忧的事。
喜的是，凭借着Zoe，雷诺在起飞的德国新能源市场中分得了一杯羹;悲的是，雷诺有且只有Zoe一款纯电动车，与其他不少品牌布局多款车型相比，显得有些势单力薄哦，且风险也较大。此外，虽然今年6月以来雷诺相继发布了Captur插混、Clio和Megane的普混，但目前为止这3款车的销量都较少，今年的总销量也不过1,200余辆，几乎没有享受到新能源市场的红利。
(关键字：德国 电动车 份额)
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