“我认为今后传统汽车将不再存在，都是互联网汽车。”华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊在11月23日召开的“互联网汽车乌镇夜话”上说道。
作为世界互联网大会的重要组成部分，“互联网汽车乌镇夜话”在某种程度上已经成为了汽车行业的重要IP之一。
谈到造车新势力的“新”与传统造车如何跨越新时代，丁磊一针见血地指出，“过去从供应链到主机厂，我们都是单维的，现在的我们是完全多维的。过去客户的体验注重驾驶感与豪华感，现在则是要求提供整个生态的体验。我认为今后传统汽车将不再存在，都是互联网汽车。”
“我也不认为在传统产业上进行改变就能适应这个时代，当然传统产业需要保持，但在其他维度上也需要赶上，因为无论是新造车还是传统造车，没有人有绝对的优势。”
造车三十年的“新势力”
在夜话现场，丁磊不无风趣地补充说，“如果不是因为我丁磊的话，大家会认为华人运通的高合HiPhi X是互联网公司出来的产品，虽然我本人与传统汽车相伴了30年左右，但比起传统造车，我更倾向于新造车，所以我对自己的定位就是从零开始的新造车势力。”
不禁让人好奇，毅然为自己贴上“新势力”标签的丁磊，最初又是如何与汽车结缘的?
大约三十年前，丁磊还是复旦大学物理系的一名在读研究生。
当时，有一台国外进口的试验设备需要该国工程师来华安装。丁磊则负责这些海外工程师的接待工作，一星期后安装调试完毕，复旦特意安排了一部上海牌轿车送外宾去虹桥机场。
但没想到，“车在半路熄火了，司机很着急，怎么都弄不起来，需要人力推。我们和几个在场的学生帮忙一起推，才发动起来。”丁磊至今都还清晰地记得，直到到了机场办理，开始登机手续，两位外国工程师还对这款国产汽车的质量颇有微词。
丁磊很惭愧，但却没有底气做出辩驳。“在那个时候，这种情况很多，不仅是上海牌，其他的国产牌子的汽车也这样。”
可这件事却像是扎在丁磊心中的一根刺，又像是一颗默默生根抽芽的种子，时时刻刻在提醒着他，必须要“为中华汽车行业之崛起”做些什么。
丁磊：瞄准的就是特斯拉
在那个年代，改革开放的浪潮正激烈翻涌，四面八方的巨变接踵而来，对于那一代勇立潮头的莘莘学子而言，家国情怀就是唯一的信仰和定盘星。
在这种使命感的驱使下，丁磊最终放弃了赴美留学攻读博士的机会，毅然决然地投身到改革开放的事业中，在上汽大众开启了真正的汽车职业生涯。
丁磊这一个猛子扎下去，一干就是 23 年。
他先后曾在上海大众、上汽自主、上海通用和上汽集团任职，最高官至上汽集团副总裁、上海通用总经理。在执掌上海通用期间，丁磊曾主持投放了二十多款新车，六年累计三个品牌销量近400万台，销售额5000多亿元，上缴利税过千亿元，四年全国市场占有率第一。在这期间，丁磊还亲自主持了对MG罗孚资产的收购，为上汽自主品牌荣威、名爵日后的发展奠定了坚实的基础，也为自己的履历留下最浓墨重彩的一笔。
再到后来丁磊从政出任上海浦东新区副区长。彼时，正值特斯拉寻求切入中国市场，并趁势落户长三角进行投资建厂。
一向看好智能汽车的丁磊非常希望为新区引进特斯拉这样的企业，为此，抱有极大诚意的丁磊做了大量的准备工作，密集接触了来自金融界、科技行业和三电行业的人才。双方的接洽进展得十分顺利，眼看着已经万事具备，没想到就在临门一脚的时刻，马斯克用一句“Model S和Model X在美国的产能还未被充分利用，此时谈进入中国对于特斯拉而言为时尚早”，就让这次的合作泡了汤。
那次与特斯拉的牵手失败，丁磊当然是失落的。可冷静下来，他却发现，这次事却也在冥冥之中为他积累了“打造中国特斯拉的能力与资源”。
青年时代的意气好似一瞬间都再度充斥胸腔，是啊，为什么不能做出一个属于我们中国人自己的豪华高端品牌呢?丁磊攥紧拳头，暗自思忖道。
2017 年8 月，华人运通正式注册成立。丁磊与中国豪华高端品牌的故事也开始拉开帷幕。
三年后，丁磊携重金打造的新车高合HiPhi X亮相全球，在接受媒体访问时，他开门见山，“我们的竞争对手就是特斯拉”，言辞坚定，满脸自信。
“我们想为中国打造一个真正的高端豪华智能电动车品牌，打造一台划时代的智能电动车。特斯拉Model X跟我们的车比，无论从设计、造型、用料、做工，再到配置水平，大家可以比一比，差得不是一点两点。”
高合HiPhi X真的比特斯拉Model X更懂科技，更懂奢华吗?丁磊这番话的底气究竟是从哪里来?
重新诠释科技
不得不承认，特斯拉的Autopilot在业内首屈一指。但其走的一直是纯视觉识别路线，也就是说，Autopilot的所有功能都依赖于来自车身四周 8 个摄像头提供原始图像之后，再进行计算机视觉运算。这套系统不仅提供了优于人类的驾驶安全性，而且成本优势明显。
但特斯拉多次撞到白色卡车发生惨祸，也证明了这套Autopilot系统的一大缺陷：在明亮的天空下，其自动驾驶系统的传感器和驾驶员无法从周围明亮的天空中辨认出卡车的白色面，因此未施加制动。
高合HiPhi X则采用了不同的技术方案，首先沿用车载传感器方案，在车上共装配了562个传感器，其中包括307个执行器，可充分感知人、车、环境变化，从而可实现单车双冗余高阶自动辅助驾驶;在此基础上，又搭载了5G-V2X通信技术，通过在车与云端间建立高速可靠的数据链接，让车与车、车与路之间实现信息实时交互，从而确保车路达到最大化协同，甚至是实现特定场景下，达到更高级别的特定区域全自主代客泊车功能。
实现上述功能的核心技术支持就是高合HiPhi X采用的H-SOA超体电子电气架构。
众所周知，在“软件定义汽车”的时代，车企的使命早已超越了单纯的制造。确切地说，新车完成交付的那一刻起，车企们的较量才真正开始，后续的软件远程迭代更新，才是持续调动用户味蕾的“主菜”。
高合HiPhi X采用的H-SOA超体电子电气架构搭载了6个计算平台的“超脑”，经由1Gbps高速以太网连接，能够实现海量信息的快速分析与自主决策，让车学会思考，并创造更丰富的场景。可以通过不断地自主学习和远程软件迭代，做到在不改变硬件的前提下，实现性能和体验的持续进化，实现了软件和硬件的真正分离。
基于精妙的H-SOA超体电子电气架构，华人运通与微软联袂开发的全球首个主动式人工智能伙伴HiPhiGo，为车赋能，让其不仅具备智能化功能，还兼具人性化智慧，做到主动感知用户的需求变化，自主作出调整，成为用户的知心“读心”伙伴。
此外，高合HiPhi X作为可进化纯电智能汽车全新品类，还在硬件上实现了面向未来的全面进化：全球首发、创新设计的NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等一系列硬件进化，为整车未来实现场景进化、智慧进化打下坚实的基础。
(关键字：互联网 丁磊 传统汽车)
京公网安备 11010502038340号
