最近几天，沿海电厂的日耗终于回升到了去年的同期水平，但环渤海港口的煤价却在经历短暂微涨后再次下跌。为什么会出现这样的情况?根本的原因在于港口对煤炭市场的影响力在减弱，而进口煤对市场的影响力在增强。
据煤炭数据显示，12月13日公布的沿海六大火电的库存为1755.65万吨，日耗增加到了74.05万吨，存煤可用天数23.7天。日耗恢复到了去年同期的水平，甚至比去年同期的日耗水平还高。但即使有寒潮导致湖南、广西等地电网突破历史高值的利好因素，不过高库存抑制电厂采购的作用明显，增量采购释放依旧有限，动力煤价格下行压力依然很大。从今日智库丰矿动力煤指导价看，环渤海港口的动力煤价格经历短暂上涨后又开始新一轮下跌。
其实，背后折射出的一个重要原因是，在沿海地区限制煤炭使用和由买煤向买电转换后，动力煤消耗增量有限，港口下水动力煤的地位和影响进一步下降。客观地看，环渤海港口下水动力煤的地位和影响在2017年达到历史峰值，2018年已经出现下降，而且今后几年面向环渤海地区的动力煤需求或陷入长期低速增长局面。
同时，我们看到的是，进口煤对市场价格的影响越来越大。国家海关总署近日发布的数据显示，11月中国煤炭进口量为1915.3万吨，环比下降17%。虽然这是自7月份以来连续第四个月煤炭进口量环比下降。而且这一数据与去年同期相比，11月中国煤炭进口量下降了13% 。但在进口煤平控的政策主导下，这个数据比预期中的数据差不多高出了1000万。而且最近市场传出，国家会在一月份放开进口煤，在高库存和国内煤供应能力提高的情况下，这个消息对市场看涨预期几乎是致命打击。
实现煤炭供需动态平衡是国家的既定政策，推动动力煤价格进入合理区间是国家调控的重要发现，无论是贸易商还是生产商，需要做好明年煤炭价格重心下移的准备，并根据市场变化调整应对策略。
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