日前，秦港股份与同煤、曹妃甸港拟成立合资公司，准备投资建设通过能力为1亿吨的曹妃甸港煤六期、煤七期项目，为蒙冀线畅通运输铺平道路。
1.新煤码头是第三通道的配套港口。
曹妃甸港一亿吨新煤码头的建设主要是为蒙冀线储备运能，是蒙冀线的配套下水港口，为第三通道的一部分。如果真的像媒体推测的那样，投资建设新的煤码头是秦港为搬迁或者煤炭转移做准备;那么，在曹妃甸港建设一个1亿吨的煤码头是绝对不够的，至少要建设一个2亿吨，甚至3亿吨的煤码头，才能达到既置换2.15亿吨运能的秦港，又富余一些运能，满足整个搬迁过程中，下游煤炭需求持续增加的目的。
2.曹妃甸煤港的最初设计就是3.5亿吨。
大秦线设计运输能力4.5亿吨，其主要配套港口是秦皇岛港，秦港最大运输能力为2.15亿吨。而大秦线的最初设计是一线对三港，即：大秦线对应三港，秦皇岛港2个亿，京唐三港1.1亿，其余流向曹妃甸港，大概1亿左右;而蒙冀线设计能力为2亿吨，远期将达到4亿吨，煤炭全部流向曹妃甸港。
曹妃甸港是我国第三运煤大通道的下水港口，原计划建设煤码头3.5亿吨。其中，国投曹妃甸港1亿吨，秦皇岛港煤二期5000万吨，华能煤四期5000万吨，华电煤三期5000万吨，曹妃甸港蒙冀项目5000万吨，曹妃甸港北京铁路局项目5000万吨，一共3.5亿吨。后因市场需求减弱，后两个项目(蒙冀和北京铁路局各5000万吨)被搁浅。
3.为啥要重新启动曹妃甸港新煤码头?
我国经济保持快速发展，城市化建设加快进行，第三产业和居民用电量呈现增长势头，加之一系列重大战略项目的展开，带动了对能源需求的快速增加。去年，环渤海港口煤炭发运量达到了7.27亿吨，比上一年足足增加了6100万吨，增幅超出想象;而目前，环渤海港口运能为7.99亿吨。原计划去年年底投产的华电煤码头正在进行空载试车，今年下半年投产。由于从投产到达产至少需要3年，预计到2021年，我国环渤海港口煤炭运能将达到8.49亿吨。
今年，煤炭需求继续看好，预计今年环渤海港口煤炭运量还将增加3000万吨左右，今年环渤海港口煤炭下水量将达到7.57亿吨。按环渤海港口年均增加3000万吨的运量计算，四年后，拥有8.49亿吨运能的环渤海港口将捉襟见肘;因此，要提前重新启动曹妃甸1亿吨新码头，为环渤海港口煤炭运能增添后劲。
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