秦港、黄骅港煤炭运量逐渐拉开

秦皇岛港、黄骅港煤炭运量逐渐被拉开。今年1-8月份，秦皇岛港和黄骅港分别完成煤炭吞吐量13084、13361万吨，黄骅港煤炭运量已经超出秦皇岛港277万吨。如果后四个月，秦港煤炭吞吐量不能实现强劲反弹的话，今年黄骅港煤炭运量有望超过秦皇岛港。

1.大秦线检修期间，影响秦港运输。

大秦线春季和秋季集中检修，分别在四月份和九月份展开，为期20天左右。受停电检修影响，秦皇岛港进车数量会出现减少，约影响秦皇岛港煤炭运量200-300万吨，全年任务量就会减少400-600万吨。而朔黄线承担的运量小于大秦线，检修时间相对短，对黄骅港煤炭运输影响不大，黄骅港每个月完成的煤炭吞吐量相对比较均衡。

2.货源腹地各有千秋。

从货源腹地上分析，大秦线和秦皇岛港下水主力货源是晋北煤，晋北资源占运量的70%左右，其余为蒙西、陕北煤炭。而黄骅港所运的煤炭大部分为神东、伊泰、准格尔等蒙西地区货源，晋北煤炭很少。从煤炭质量和开采时间等方面综合分析，蒙西煤更具有竞争优势。尽管晋北煤炭挥发分适中，灰熔点较高，比较耐烧;但由于大同煤田开采时间较长，侏罗纪优质资源接近枯竭，且开采成本高、难度大，很多煤种需要洗选加工。从长远看，蒙西煤更具有市场竞争力，煤炭开采成本低，天然质量好，蕴藏相对丰富。

3.大秦线煤车分流。

尽管大秦线流向环渤海方向的货源有一半去秦皇岛港，但是大秦线要面对三个港口群。为保证大秦线运输畅通，一旦秦皇岛港因封航或者设备故障造成压车时，铁路部门会调整车流，增加京唐港和曹妃甸港方向进车，确保车皮快速周转;同时，也造成秦港方向到车数量减少，秦港煤炭运量和存煤出现阶段性下降。

4.矿路港航电一体化经营优势明显。

黄骅港隶属国家能源集团旗下，实行矿路港航电一体化经营;铁路、港口均是一家管理，可以充分发挥信息沟通快、装卸效率高的优势，可以将黄骅港堆存能力小这一劣势给煤炭运输带来的影响降到最小。秦港开创路港合署办公模式，加强菜单兑现，发挥秦港运输效率高这一优势;这一模式优于大秦线其他配套港口，但与神华一体化经营相比，还有差距。

5.环保政策日益严格。

2018年，国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》，以推进运输结构调整的决策部署，打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战。

受环保要求，环渤海港口在装卸煤炭时不能起尘，堆料要降低落料高度，取料要控制料量，加之各种干式、湿式除尘设备投入使用，给港口发挥效率优势带来一定影响。值得注意的是，黄骅港煤三期、四期采用储煤筒仓，替代了传统的露天堆场，在我国煤炭转运港中尚属首例;储煤筒仓是降低港口煤炭污染的有益尝试，有利于环保。

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