虽然市场仍然存在波动，但得益于船舶利用率提高，预计汽车运输船市场将从2016年低谷中走出继续复苏。

航运咨询公司德路里（Drewry）近日发布报告表示，本地化日益增长和贸易战的威胁将使成品车货运增长减缓，而新的交易和港口停靠出现将对运营商的运营效率产生挑战。

成品车海运贸易从2016年低位大幅回升，2017年增长率接近6%，达到3750万CEU。与此同时，汽车运输船船队增长减缓，迫使闲置船舶重新投入市场运营，而汽车运输船的订单量仍将维持在历史低位。

德路里表示，这将支持未来五年船舶利用率提高和运价上涨，但由于船舶收支平衡几乎没有变化，这不足以鼓励对汽车运输行业的进一步投资。

德路里汽车运营商负责人Tom Ossieur表示，尽管利用率提高，订单量创历史新低，但由于市场对贸易的不确定影响，船东和运营商都通过订购、销售和购买，或以租船的方式来获得船舶运力。

受益于汽车贸易关税变化、生产本地化程度提高以及汽车销售增长，汽车贸易获得复苏。不过，汽车贸易行业也面临从成熟新兴市场转向更加动荡的新兴市场的挑战。与此同时，更高的燃料成本和即将生效的2020硫排放法规将增加汽车运输成本。

Ossieur表示，整体而言，自2007年以来，随着船舶减速航行并在港口停留更多时间，汽车运输效率下降了39%。目前汽车运输行业面临航速较低、航线较短以及贸易车道不平衡等问题，德路里预计未来将会有重大改进。

尽管如此，市场运力供应增长放缓将为汽车运输供需平衡提供支持，预计到2022年汽车运输公司利用率将达到86%。但市场不确定性和下行风险将继续影响租船活动，租期和船舶租价。

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