马士基新一轮LNG双燃料超大型集装箱船订单有望再次花落中国船企。
据悉，马士基计划订造6+6艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，参与竞争的船厂包括江南造船、招商工业、扬子江船业、新时代造船和恒力重工，以及韩国HD现代集团和韩华海洋，但目前马士基已经基本锁定了新时代造船和扬子江船业。
预计这份大单最快将在10月正式敲定。消息人士透露，马士基可能更倾向于选择新时代造船。。据称，马士基此前原本打算在年底前完成与船厂的谈判，但由于最近集装箱船订单潮不断，船厂可用船台资源日益稀缺，促使马士基加快了步伐。
此外，马士基还在考虑将这批船舶升级为22000TEU的备选方案。如果马士基最终选择订造22000TEU船，这将成为其船队中的最大船舶。截至目前，马士基自有船队中最大集装箱船是2015年在韩国大宇造船（现韩华海洋）订造的11艘第二代3E级20568TEU船。
船舶经纪人认为，中国船企的报价相比韩国船企有着明显优势，每艘造价比韩国船企要低2000-3000万美元（约合人民币1.42-2.14亿元），对于马士基这样的批量订单来说，选择韩国船厂所需要支付的溢价将变得更加明显。
作为参考，今年年初达飞曾在中韩船企订造了多达24艘18000TEU双燃料LNG动力船，其中江南造船承接的12艘订单单船价格约为2.07亿-2.08亿美元（约合人民币14.74-14.81亿元），而HD韩国造船海洋承接的12艘订单船价则为2.154亿美元。
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