重组计划宣告失败，欧洲最大造船厂之一的罗马尼亚曼加利亚船厂破产清算。这家拥有近半个世纪历史的黑海造船重镇就此陷入停摆阴影。
近日，达门曼加利亚造船厂（Damen Shipyards Mangalia）的司法管理机构Casa de Insolven??Transilvania（CITR）宣布，其债权人在最近一次会议上否决了其重组计划，标志着达门曼加利亚造船厂正式进入破产阶段，船厂将停止运营并启动清算程序。
该重组计划原本旨在引入战略投资者接管船厂运营，并提供重启所需的资金支持。CITR首席执行官兼曼加利亚船厂司法管理人Paul-Dieter Cirlanaru表示：“重组计划被否意味着公司将进入破产和清算程序。我们强调，所有员工薪资权益将依法得到保障和支付。”
对此，罗马尼亚经济部长Irineu Darau对此回应称，政府不会放弃曼加利亚船厂，并将继续与各方保持沟通，以维护国家在造船业的战略利益。
Darau在社交媒体上表示：“我们不会放弃这家船厂，恰恰相反！我们正在与所有相关方保持对话，并将继续采取行动，维护罗马尼亚在造船业的战略利益。这家船厂仍是罗马尼亚乃至欧洲最重要的船舶工业平台之一，这里的劳动力是宝贵资产，应尽可能予以保留。”
他还指出，当前首要任务是保障员工权益，拖欠的薪资正在支付，2025年12月及2026年1月、2月的工资将在“不久的将来”发放。
他进一步解释称：“破产意味着现有组织形式的终结，船厂将进入保全状态并裁减员工，但同时也为寻找和构建新的解决方案创造了框架。我们的目标是通过引入投资者或其他可行方式，合理利用现有资产，为恢复生产创造条件。”
此前，德国国防工业集团莱茵金属公司（Rheinmetall）和全球最大航运公司地中海航运（MSC）均被列为达门曼加利亚造船厂的潜在合作方。其中，莱茵金属公司的代表团已经访问过曼加利亚船厂，但据称莱茵金属公司更倾向于基于项目的合作，但无意整体收购船厂，其兴趣集中在利用现有船厂设施执行特定项目，尤其是军事领域的项目。
地中海航运的代表也参与了曼加利亚船厂的收购谈判。去年有报道称，地中海航运考虑接手曼加利亚船厂的管理和运营，计划利用曼加利亚船厂为其船队提供维护和修理服务，同时也考虑未来在曼加利亚船厂邮轮、客滚船以及拖船。
据了解，曼加利亚船厂是欧洲最大的造船厂之一，成立于1976年，最初名为2 Mai Mangalia船厂。该船厂位于黑海海岸，总面积达100万平方米左右，共有3个干船坞，总长达982米，宽48米和60米，泊位长达1.6公里，配备了1台1000吨和2台480吨龙门起重机，以及另外9台16-20吨旋臂起重机。
1997年，韩国大宇造船（现韩华海洋）与罗马尼亚政府合资接管了2 Mai Mangalia船厂，并将其更名为大宇曼加利亚重工（DMHI）。大宇曼加利亚重工由大宇造船和罗马尼亚政府分别拥有51%、49%股份。
在大宇造船的管理下，大宇曼加利亚重工进一步扩建了船厂设施，并完全专注于大型商船的建造。从1997年至2017年，大宇曼加利亚重工建造交付了超过200艘船，船型涵盖了灵便型到好望角型散货船、支线船到超巴拿马型集装箱船以及中小型化学品油船到苏伊士型原油船。
2018年7月，荷兰达门船厂集团收购大宇曼加利亚重工的收购，该船厂也因此更名为达门曼加利亚船厂。曼加利亚船厂能够建造和改装大型、高端、复杂的渡船、海上工程船等船型，是达门船厂集团迄今为止最大的造船厂。在接手达门曼加利亚船厂之初，达门船厂集团对该船厂寄予厚望，希望将其打造成邮轮、大型滚装船和海工船的建造基地。
然而，随着2020年全球新冠疫情爆发，海工市场需求下降加上亚洲造船厂竞争加剧，造船和维修活动急剧下降，欧洲船厂2020年新船订单同比暴跌64%，达门曼加利亚船厂也无可避免地受到了沉重打击。自2020年以来，这家船厂再未承接过任何商船订单。
2023年6月，罗马尼亚政府通过了一项新法律，使政府拥有了对达门曼加利亚船厂的控制权，并将达门船厂集团的参与限制为少数投资者。对此，达门船厂集团提出抗议，但由于无法解决争议，达门船厂集团在2023年8月终止了合资企业。
在达门船厂集团撤资后，曼加利亚船厂面临严重的财务问题，最终在2024年5月底提出破产申请，负债超过4亿欧元。自去年5月起，曼加利亚船厂逐步恢复运营，管理层已出台一系列稳定财务和重启生产的措施，包括分阶段发放员工工资。
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