月30日晚9时左右，广州市政府通报自2012年7月1日起，该市将对所有中小型客车进行配额指标管理。一时间，广东限购消息如同暴风雨般席卷全城，上演了一场轰轰烈烈的“全城购车”运动。不少市民连夜赶往经销商处，争相购买汽车，努力搭上限购令颁布前的末班车。据了解，广州限购令将试行一年，并将配额指标定为12万辆。

“此次限购来得十分突然，从现有城市汽车保有量排名来看，广州也还完全没有形成可以限购的气候。”全国乘联会副秘书长崔东树在接受采访时这样说道。资料显示，广州市千人汽车保有量目前为109辆，与北京的228辆相比，着实有一段差距。

崔东树表示，从全国城市汽车保有量排名来看，广州市的汽车保有量并非十分靠前，限购前广州汽车销量约为22万辆，除去换购数量，一般新车销量维持在17万左右，与现行的12万的配额相比，调控幅度属于偏小范畴。但是，貌似谨慎的步伐，实则完全没有必要。

从源头上来讲，政府出台政策的目的是治理拥堵，而治理拥堵是汽车本身使用过程中发生的问题，并非是由汽车保有量造成的。“一些发达国家的城市汽车保有量明显高于广州，却不存在拥堵现象，随着汽车技术的飞速发展，未来可能依靠先进的网络技术针对汽车拥堵现象进行智能收费，改善现有的拥堵状况。政府从源头上切断汽车准入，无疑给普通民众带来购车负担。”对富裕阶层而言，限购令施加的影响并不显著，但是对于普通消费者而言，购车难度的增加极大地挫伤其购买积极性。

“随着准入门槛的提高，消费者希望能够实现一步到位，减少购车产生的冗长的等待周期，更青睐于选择品牌认知度高的外资品牌汽车，国内自主品牌带也将面临严峻的考验。”崔东树指出，广州此次限购与早前的北京限购如出一辙，都会刺激中高端品牌的发展，有利于外资车企跑马圈地，而本土车企将被“釜底抽薪”，被迫撤离。一方面外企建立豪店，顾客盈门，另一方面自主品牌发展受抑，门庭冷落，不得不缩小规模，降低成本，品牌认可度日益降低，陷入恶性循环的怪圈。因此，限购令下的自主品牌不得不选择撤离。

崔东树称，此番限购政策出台太过突然，虽然出发点是好的，但是其带来的一系列负面效应无疑是不利于车市的正常发展的，且治理拥堵的效果还有待观望。最可怕的是，随着北京、上海、广州三座城市的推广，限购风可能越吹越广，广州远不会是最后一个城市。