对于广州突然实行的汽车限购政策，中国汽车工业协会（简称中汽协）秘书长董扬表示坚决反对，理由一是与当前中央稳增长政策不符，二是不利于节能减排，三是“相对于北京的限购政策由国务院批准，广州并没有向相关部门做过报告，也就是顶风作案”。

表面上看，中汽协官员的意见都是站在中央政府的立场上批评地方政府胡作非为，实际上这些批评意见无非是在为汽车工业的行业利益说话，根本没有多少站得住脚的理由，更谈不上权威性和公信力。

中汽协给广州汽车限购令扣上“与当前中央稳增长政策不符”的大帽子实在是不识时务。

按照中汽协的逻辑，房地产协会也可以站出来说各地的住房限购政策也与中央稳增长的政策不符。中央的“稳增长”政策不能理解为各个行业“一刀切”。战略性新兴产业需要加速发展，高污染产业的产能则要限制和压缩。汽车工业经过这些年的大发展已经达到了增长的极限，汽车泛滥已成为大城市交通拥堵和空气污染的重要根源，大中城市防止交通拥堵和控制PM2.5的重要措施之一就是限制汽车销售。

中汽协说广州汽车限牌令“不利于节能减排”就更加没有道理。

不可否认，汽车工业也正在大力发展节能汽车，今后的汽车必将一代比一代更加节能环保。但是，无论技术进步速度多快，按照现有的汽车工业模式发展下去，燃油汽车的污染问题永远都不可能从根本上加以解决。免除机动车造成空气污染的根本措施就是发展电动车和新能源汽车，电动车和新能源汽车的发展并没有在各城市的汽车限购范围之内，各地汽车限购令的出台必将加速我国汽车工业向电动车和新能源汽车转产的步伐。

中汽协指责广州汽车限购令“没有向相关部门做过报告，也就是顶风作案”，更有乱打棍子之嫌。

既然北京的汽车限购政策已由国务院批准，那么中央政府的政策导向已经不言自明，广州的汽车限购令充其量算是跟风施政，怎么能说是顶风作案呢？不符合国家科学发展战略的行业增长受到各地政策压制是大势所趋、人心所向。据有关报道，目前深圳、杭州、成都、重庆、西安、郑州、南京等共十几个城市已在制定相关限购政策，各大城市限购汽车已经成为必然趋势。

夕阳无限好，只是近黄昏。已在北京、上海、贵阳和广州实施的限购令确实对汽车产业产生了不利影响，限购政策的蔓延会使下半年的车市更加困难。中汽协不过是试图通过批评广州政府限牌令，抑制地方政府限牌令的出台节奏，为自己的会员企业争取更多的畅销时间和空间。

其实，中汽协与其对广州限牌令说一些似是而非的官话来吓唬人，还不如让自己的会员单位正确认清形势，及时调整发展战略。只有让中国的汽车工业加速实现限产和转产，才是顺应潮流、趋利避害的明智之举。