国外品牌卖得好，国内品牌卖得差；中高端车卖得好，低端车卖得差；乘用车卖得好，商用车卖得差；传统动力汽车卖得好，新能源汽车卖得差……这是当前中国汽车市场上正在发生的一幕。

在经历前些年高速增长后，中国汽车市场正在迎来低速增长期。记者近日采访中发现，在新的增长形势下，中国车市开始呈现出结构性失衡的特征，主要表现在品牌、车型、政策及城市等几个方面。

第九届长春汽博会正在举行，与往届汽博会相比，本届汽博会价格战更加激烈，其中自主品牌的降价幅度最大。一款奔腾Ｂ70的2．0排量自动挡豪华版轿车，原先售价15．58万元，现在直降3万元，还送1万元礼包。

与自主品牌的降价促销相比，进口及合资品牌基本不愁卖。中国汽车工业协会发布的上半年数据显示，上半年自主品牌逐月下降，6月达到最低点，而国外品牌同比增长明显。日系、德系、美系、法系和韩系均高于上年同期，其中德系表现最为突出，增速接近20％。

相对往年的红火一幕，今年车展上的新能源汽车整体冷清。值得关注的是，当丰田、雷克萨斯、奔驰、奥迪等国外品牌带来新款纯电动汽车或混合动力汽车和技术时，国内厂商为数不多的新能源汽车还是那几款老车型。

“我买第一辆车快5年，这次想换一辆空间大一些的，但不会考虑新能源汽车。”参加本届汽博会的长春市民张玉山说。

随着近年来中国居民可支配收入的增加，购买第二辆车的家庭越来越多，消费者对汽车品质的要求也在提高，升级的汽车消费观念也影响着车市结构。

“这也是当前中高端车不愁销量，而低端车比较难卖的原因之一”，车展上一家合资品牌经销商公关负责人表示，随着越来越多的进口和合资品牌车型逐渐接近中低端车的价格，提升自身销量的同时，正在挤压中国自主品牌的生存空间。同时，由于配套设施不完善等原因，新能源汽车私人消费还没有真正起步。

在本届长春汽博会现场，热闹的乘用车展区与冷清的商用车展区形成了鲜明对比。无论是货车、牵引车还是其他商用车型，都少有人问津。今年上半年，中国商用车产销低迷，呈现负增长，同比下降10．40％。货车、半挂牵引车和货车非完整车辆产销均低于上年同期水平。

商用车被称为国民经济在汽车领域的“晴雨表”。今年上半年中国经济增速放缓，国内生产总值同比增长7．8％，汽车行业受影响最大的就是商用车。继2011年市场表现不佳后，商用车今年又出现负增长，物流成本上升和不断攀升的油价是主要原因。

同时，随着中国进入汽车社会的步伐越来越快，城市的交通承载能力逐渐不堪重负，一些城市开始通过限购来应对拥堵难题。前不久，继上海、北京、贵阳后，广州市启动限购政策。与此同时，中国政府拉动汽车消费的努力还在继续。继上半年出台节能补贴、小排量等扶持政策后，下半年可能还有相关政策陆续推出。

这种政策上的相互冲突，也带来城市间汽车消费市场的不平衡。以北京为例，2011年北京限购后，每年限定上牌量24万辆，而2010年北京的汽车销量是89．1万辆。限购后，一批汽车经销商关门歇业，或者转向周边是二三线市场。可以预见，未来随着限购城市数量的增多，广大二、三线城市以及城乡市场将成为中国汽车市场未来增长的主要动力。

根据中国汽车工业协会的最新预判，今年中国汽车销售的增长将在5％到8％之间，下半年随着合资、自主大量新车型的上市，车市的竞争会更加激烈。

采访中一些专家表示，前些年中国车市爆发式增长的同时，也埋下一些重数量、轻质量的隐患，当前中国汽车市场出现的结构性失衡就是一个表现。不过这也给中国政府相关部门和车企带来了调整的机会。不断提升创新能力和品牌影响力，积极推进新能源汽车私人消费，将是改变当前汽车市场结构性失衡的办法。