“我们本地的重卡以前都是主要给房地产开发拉沙石料，但今年在投建的房地产项目很少，很多项目没有获批，车也卖得特别差；往年还有不少重卡出去拉活儿的，但今年去山西开矿的工程车没接到活儿都回来了。”山东聊城一位重卡大客户经理告诉《第一财经日报》，今年上半年该店重卡销量只有去年的三分之一，而工程车的市场更差，往年这时能卖出200辆左右，今年才卖出20辆。

“载货车卖得也没往年好，头几年这类车卖得太多了，现在是车多活少。”上述山东重卡经销商告诉记者，由于今年菜价不稳定，再加上本地蔬菜受灾严重，聊城本地以往以运输蔬菜水果为主的载货车，现在活儿也更少了。

市场惨淡

受经济放缓影响，重卡需求持续处在下降通道，加上金融信贷危机限制了融资购车的能力，自去年下半年以来，全球重卡市场增幅放缓。奔驰、沃尔沃、曼等各大商用车集团纷纷实施相应的策略，通过关闭相应的工厂、减产，以及加紧对中国、印度等市场的调整。

当前，在商用车市场上，微车、中轻卡以及重卡等各个细分车型的市场情况均不乐观，尤其是处在转型升级阶段的重卡市场，可谓“只有更惨没有最惨”。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）行业信息部主任陈士华表示，7月是我国汽车产销传统淡季，从上个月汽车产销完成情况看，整体向好趋势没有改变，但商用车产销依然低迷，尤其是货车类车型与上月和上年同期比较均呈现不同幅度的下降，其中半挂牵引车降幅更为明显。

中汽协最新数据显示，7月商用车产销分别完成25.23万辆和25.92万辆，环比6月分别下降7.4%和11.7%，同比分别下滑则为1.3%和1.6%，总体形势依然低迷。

1~7月，商用车产销分别完成218.31万辆和224.43万辆，比上年同期分别下降7.8%和9.4%；其中，货车产销151.25万辆和156.06万辆，同比下降5.39%和6.26%；半挂牵引车产销11.54万辆和11.88万辆，同比下降19.71%和22.73%。

自去年以来，物流卡车市场便呈现出颓势。重卡、中卡、轻卡销量均有不同程度的下滑，尤其是被视为国内“经济晴雨表”的重卡，受投资减缓、银根缩紧、下游实体行业盈利能力变差以及前两年政策性刺激透支需求等因素影响，日子更是很不好过。

降价促销

自今年4月份起，全国各地各大重卡品牌经销商都提前进行降价促销以应对“一跌再跌”的市场。不少行业专家均预测，由于下半年经济运行压力太大，今年下半年重卡颓势扭转无望。

记者了解到，由于今年楼市调控、煤矿减产两大因素，山西、内蒙古、云南等地重卡销量均严重停滞，其中工程车销量下降最为严重，而部分库存压力较大的经销商，早在7月份就以高达7万元的大幅度降价来甩卖处理库存车。

而记者在上周六走访北京宋庄镇重卡4S店集中地时亦了解到，今年上半年，包括中国重汽、福田欧曼、一汽解放、上汽依维柯红岩等各大品牌重卡在京销量下滑普遍在三成左右，个别品牌销量下滑幅度甚至逾半。进入7月以来，北京重卡销售情况亦未有好转，而目前北京市场上，上述各大品牌的自卸车、载货车降价幅度普遍在2万~4万元左右，其中重汽的部分车型降价幅度已逾5万元。

值得注意的是，在去年重卡销售开始不景气时，“零首付”购车的贷款方案开始成为各大厂商和经销商吸引用户购车的普遍手段，这样一来尽管降低了买车的“门槛”短期内有助促销车辆，但不少车主由于没活干还不上贷款。现时，不少经销商在继续促销的同时亦忙于收回那些无法偿还贷款的重卡，以尽可能减少损失。

“去年9月提的车，当时我们正在做活动，零首付卖出去2辆车，但是春节之后这个客户都没接到几个活儿，前些天我们就把这两辆车都给收回来了。”山东一位重卡销售经理告诉记者，去年该店上半年卖出100多辆车，但今年只有一半多一点，现在不少重卡厂家和经销商都在推“零首付”实在是“迫不得已”，实际上“这样卖车对我们来说风险很大。”

多家重卡经销商都表示，尽管重汽、陕汽、东风等不少厂家均声称下半年将有一些新的销售策略，帮助经销商缓减压力，但传统的“金九银十”恐怕还是“没法指望了”。

“我们当然希望厂家能多推新车或更大幅度的降价，来缓减资金压力，但关键还得看政府有没有新政策来推动大环境。”上述重卡销售经理说道。

当前重卡市场一片“哀鸣”，但有业内人士认为，或许下半年政府对保障房建设、水利设施建设等民生工程的投入将增多，这对低迷的重卡行业是最利好的消息。