出现企业违约 汽车零部件行业迎考

疫情之下，国内整车企业受到考验，与之唇齿相依的汽车零部件企业亦受到波及。

近日，一家名为汇大机械制造（湖州）有限公司（以下简称“汇大湖州”）的汽车零部件企业被曝出无法履行合同，特向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会（以下简称“湖州贸促会”）紧急求助，申请领取了全国首份“新型冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明书”，以减少损失。

2月12日、13日，为了解此事的后续进展，《中国经营报》记者多次拨打汇大湖州及其母公司上海汇大机械制造有限公司（以下简称“上海汇大”）联系电话，但截至发稿均无人接听。后经湖州市外宣办联系，汇大湖州方面表示暂不接受采访。

实际上，汇大湖州现状只是众多零部件企业的一个缩影，中国零部件企业也在影响着全球供应链。相关数据显示，全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。海关总署数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。

此前，因部分零部件供应不足，现代汽车不得不对韩国本土的多家工厂实施停产。日产汽车也因为从中国采购零部件正在变得越来越困难，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。全球零部件巨头博世亦在不久前发出预警：博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

已有零部件企业现违约

公开资料显示，汇大湖州是由上海汇大在湖州市吴兴区织里镇河西村地块投资组建，2010年9月开始生产，公司主要从事轿车发动机系统、变速箱系统、转向机系统的核心零部件制造，生产规模能生产30多个产品，达到200万件/年的产能。公司主要为上海通用等10多家国内外知名汽车公司配套，同时还具备数控智能专业夹具的设计、制造能力。

公司主营业务为生产和加工汽车发动机零部件，产品涵盖发动机系统、转向系统以及支架类等零部件，如缸盖、转向机壳体、控制臂、前盖、油底壳、支架等。

而其母公司上海汇大是以上海通用汽车有限公司汽车零部件国产化配套为契机，于1998年5月由上海市的实力企业投资组建的国内合资企业，公司经营汽车核心零部件制造与加工，主要包括汽车发动机系统、转向系统、离合器系统、变速箱系统等。

根据公开报道显示，受疫情影响，汇大湖州无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付10000套转向机壳体”的合同，除了需要承担约240万元的合同损失外，还要被追偿因导致客户生产线停产两周而造成的约3000万元等多重损失。据悉，法国标致集团非洲工厂系汇大湖州转向机壳体的客户之一。

《中国经营报》记者注意到，中国贸促会在1月26日起对认证平台进行改造，新增不可抗力事实性证明的在线申请功能。此外，已有近千家企业向中国贸促会开展不可抗力事实性证明的在线咨询。

而不可抗力事实性证明属于商事证明领域中的事实性证明行为，是指由中国贸促会及其授权的分、支会应申请人的申请，对与不可抗力有关的事实进行证明，出具后当事人可以部分或全部免除不履行、不完全履行和迟延履行合同的责任。

而后在1月31日，湖州贸促会在其官网上发布了《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间如何申请中国贸促会不可抗力事实性证明》称，受新型冠状病毒感染的肺炎疫情的影响，导致无法如期履行或不能履行国际贸易合同的，企业可向该会申请办理不可抗力相关的事实性证明。

中国贸促会官网显示，汇大湖州于2月1日在中国贸促会线上认证平台申请不可抗力事实性证明并提供相应材料。经网上提交、网上审核环节，该企业于2月2日收到证明。

中国贸促会商事认证中心相关负责人介绍称，不可抗力事实性证明已得到全球200多个国家和地区政府、海关、商会和企业的认可，在域外具有较强的执行力。

波及企业逐步复工

世界卫生组织宣布，将新型冠状病毒疫情列为国际关注的突发公共卫生事件，因而受到国内零部件企业的供应不足影响，全球汽车的供应链亦受到波及。

2月4日，韩国现代汽车成为全球第一个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。据悉，韩国现代停产，主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。

除此之外，全球零部件巨头博世，稍早前发出预警：博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

如何应对新冠肺炎疫情带来的影响，博世中国相关负责人向记者表示，自疫情公布之初，博世就迅速组建起在中国范围内的专项响应团队。

其进一步表示：“这次疫情肯定对产业有冲击，但不用太悲观。企业会根据疫情发展，在安全第一的情况下逐步恢复生产，尽量把对客户影响降到最低。具体还是要看后续疫情发展的情况，以及政府和行业的指导要求和意见。”

实际上，处于本次疫情重灾区的湖北省内除了诸多整车企业外，亦有伟巴斯特、博世、德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等全球知名零部件企业。

相关资料显示，伟巴斯特在1996年进入中国市场。目前在上海、长春、重庆、广州、北京建立了五家独资子公司，员工超过1000人。其中，规模最大的工厂位于武汉。该工厂于2017年奠基，投资3亿元人民币，占地面积超过6.7万平方米，计划年产能为200万个车顶系统。

伟巴斯特中国相关负责人告诉记者，作为全球汽车零部件供应商，伟巴斯特的日常工作包括来自不同工厂和地区的同事的工作交流及差旅。在一次内部会议上，冠状病毒从一名中国员工传播到位于慕尼黑附近斯多克托夫的伟巴斯特德国总部员工，截至2020年2月12日，德国总部共有9名员工确认感染该病毒。

而在首批员工被检测出冠状病毒阳性后，伟巴斯特总部便主动于1月29日关闭了其行政管理和研发中心，已于2月12日恢复工作。

记者了解到，此前受疫情影响的零部件企业已在逐步复工。“为了积极配合疫情的防控工作，根据各地方政府的复工时间要求，目前博世在华大部分的公司和工厂计划2月10日复工，办公室工作人员也尽量实行居家办公，如博世中国在上海的总部。湖北地区主要根据当地政府的要求。现在公司要求员工减少出差，避免去往疫情重点区域。”博世中国相关负责人说道。

伟巴斯特相关负责人则表示，上海、长春、沈阳的办公室和工厂已经于2月10日（星期一）复工,其他城市将严格按照当地政府的管控要求陆续复工。但基于目前的发展状况，公司决定在3月31日之前停止所有往返中国的差旅。

华鑫证券研报指出，近期受新冠肺炎疫情影响，我国汽车工业重要生产基地的湖北省复工时间将晚于国内其他省市。在此背景下，国内汽车行业短期内在供给端必然受到一定冲击，主要体现在产业链各环节的生产节奏无法及时恢复。但随着国家对于疫情防控力度的不断加码，供给端的影响将会在短期内逐步消除，产业链上各企业有望陆续实现复工生产。

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