挪威船王John Fredriksen开始抄底海工市场，继子公司Northern Drilling决定收购大宇造船2艘超深水钻井船撤单后，另一家子公司Seatankers也首次进入海工支援船市场，收购了马尾造船的4艘“库存”平台供应船。以对市场敏感著称的John Fredriksen似乎已经明确的表明自己对海工市场的预期。

据悉，挪威船王John Fredriksen旗下的塞浦路斯公司Seatankers Management近日收购了马尾造船转售的4艘平台供应船（PSV）。马尾造船近期也宣布了这一消息。

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图：5月10日，马尾造船与Seatankers公司签署4艘88.8米多用途平台供应船买卖合同。

VesselsValue的数据显示，Seatankers收购的4艘PSV船体编号分别为MW6281、MW6282、MW6282和MW6285，其中MW6281已经命名为“Armada Tuah 520”号。每艘PSV甲板面积为720平方米。

这是Seatankers首次收购PSV。目前，Seatankers旗下船队拥有18艘船，包括14艘散货船和4艘油船，此外还有12艘在建新船，将在2019年至2020年交付。

尽管这4艘PSV的售价并未公布，不过，根据VesselsValue的数据这些PSV的市场价值总计为7140万美元。不过有业内人士告诉国际船舶网称，VesselsValue的估值仅是参考，Seatankers估计不会按照行情支付这笔费用。因为，对于马尾造船而言，能够处理掉这批“库存船”已经是一件非常高兴的事情。

值得一提的是，这4艘PSV原本由马来西亚海工船建造商及船东Nam Cheong在2013年下单订造，当时的价格约1.3亿美元。然而，2017年10月，Nam Cheong在新加坡高等法院申请了法院保护，初始期限为六个月。

Nam Cheong的商业策略是投机建造海工支援船（OSV）用以库存，在接近完工时找到买家，从而获得更好的价格；如果未能找到买家，Nam Cheong将会暂时把新建OSV纳入自己名下的船队。在过去两年来，由于海工市场的严重低迷，Nam Cheong有大量待交付的OSV未能找到买家。同时，已经确认了订单的客户也纷纷选择延期交付甚至撤单。

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据了解，628系列船属于定制化程度较高的高端海工产品。该型船总长88.8米，型宽20.0米，型深8.4米，最高航速不低于14.75节，载重量约4900吨，配备有100吨AHC海工吊、直升机甲板和水下机器人等海工设备，可用于海洋勘探、水下检测、海工服务等特殊用途，适用于全球无限航区，可在恶劣的海况进行作业。

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