日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了我国4月汽车产销数据。具体来看，今年4月，我国汽车生产239.74万辆，环比下降8.79％，同比增长12.27％；销售231.86万辆，环比下降12.71％，同比增长11.47％。其中：乘用车生产199.98万辆，环比下降9.06％，同比增长12.17％；销售191.44万辆，环比下降11.72％，同比增长11.16％。

　　1～4月，汽车产销941.98万辆和950.12万辆，同比增长1.78％和4.78％。其中乘用车产销796.87万辆和801.14万辆，同比增长1％和4.45％。

　　分析数据可以发现，2018年4月，我国汽车产销环比虽然有所下降，但同比呈较快增长。今年1～4月，与1～3月相比，汽车产量同比结束下降，呈小幅增长，销量增速有所提升。

　　♦ 乘用车产销环比下滑　同比增长

　　据中汽协公布的最新数据显示，在刚刚过去的4月，乘用车市场产销相较于去年同期，分别上涨12.17％和11.16％，回暖明显。但产销量与上个月相比，则均有所下降，降幅分别为9.06％和11.72％。

　　总体来看，4月车市依旧呈现同比“两增两减”特点，即轿车与SUV继续增长，MPV与交叉型乘用车持续下降。具体来看，4月轿车市场总产量为95.47万辆，环比下降4％，同比增长12.35％；总销量为92.83万辆，环比下降9.56％，同比增长10.80％。其中轿车销量排名前十的车企分别是：一汽-大众、上汽通用、上汽大众、东风有限（本部）、吉利控股、北京现代、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田和华晨宝马，这10家企业4月共计销售轿车64.5万辆，占轿车销售总量的69.48％。1～4月，轿车产销总量分别为369.8万辆和379.05万辆，其中产量同比下降1.72％，销量则出现了小幅度增长，增幅为3.08％。

　　SUV方面，4月产销量分别为86.81万辆和81万辆，环比分别下降13.05％和12.08％，同比分别增长18.29％和18.34％。其中SUV销量排名前十的车企分别是：吉利控股、长城汽车、上汽通用五菱、长安汽车、上汽大众、东风有限（本部）、上汽通用、上汽股份、广汽乘用车和北京现代，这10家企业4月共计销售SUV 45.78万辆，占SUV销售总量的56.53％。今年前4个月，SUV车型累计产量达353.98万辆，同比增长9.63％；累计销量为346.54万辆，同比增长12.86％。

　　MPV方面，上月产销分别为13.73万辆和13.71万辆，环比分别下降18.94％和22.27％，同比分别下降7.89％和4.62％，市场表现不甚乐观。1～4月，MPV产销总量分别达60.02万辆和61.36万辆，同比分别下降14.71％和11.98％。

　　而交叉型乘用车，销售态势依旧惨淡，4月产销分别为3.97万辆和3.90万辆，与3月相比，产量增长7.68％，销量下降12.41％；与去年同期相比，则是产销双跌，降幅分别达20.81％和30.71％。今年前4个月，交叉型乘用车产销分别完成了13.08万辆和14.18万辆，同比分别下降32.95％和36.92％。

　　♦ 自主受挤压明显　日韩增长迅猛

　　近几年，自主品牌的进步有目共睹。在近年的各种排名榜单中，自主品牌排名也都整体上扬。但从4月的月度销售数据来看，自主品牌整体表现则显得有些疲态。

　　数据显示，4月自主品牌乘用车共计销售81.04万辆，环比下降18.64％，同比增长10.54％，占乘用车总销量的42.33％，占有率比上月下降3.6个百分点。而德系、日系、美系、韩系和法系乘用车则分别销售了39.08万辆、33.92万辆、22.10万辆、10.31万辆和3.43万辆，分别占乘用车销售总量的20.41％、17.72％、11.54％、5.39％和1.79％。与3月相比，韩系品牌销量小幅增长，其他外国品牌均呈下降，其中法系车降幅最明显。

　　1～4月，自主品牌乘用车累计销量达356.39万辆，同比增长3.20％，占乘用车销售总量的44.49％，占有率比上年同期下降0.54个百分点。其他几大系别，德系、日系、美系、韩系和法系今年分别销售乘用车166.78万辆、135.30万辆、88.12万辆、34.79万辆和13.80万辆，分别占乘用车销售总量的20.82％、16.89％、11％、4.34％和1.72％。与2017年同期相比，美系品牌销量略有下降，其他外国品牌则呈小幅增长。

　　具体来看，4月，吉利汽车、上汽乘用车是销量前10车企中仅有的销量排名保持上升的2家自主品牌。吉利汽车、上汽乘用车在4月分别销售12.88万辆、6.23万辆，排名略有上升。

　　除吉利汽车、上汽乘用车两家自主品牌排名略微上浮外，长城汽车、长安汽车、广汽传祺、比亚迪汽车销量排名并未出现上升。其中，长安汽车销售7.10万辆，广汽传祺销售4.35万辆、比亚迪汽车销售3.68万辆，排名均有所下降。

　　与自主品牌销量整体趋缓不同，日韩系在4月却整体一路高涨。4月，东风日产销售10.3万辆，排名提升2位至第5；北京现代销售7万辆，排名上涨2位至第7。从两家车企的销量构成来看，轩逸、领动在4月迅速上量成为其排名上涨的重要驱动力。

　　日韩系表现优秀，自主略显疲态，大众、通用等一线厂商地位稳固。由此可见，在4月的国内车市中，日韩系更多抢夺了自主品牌的份额。另外，由于自主品牌在轿车市场影响力较小，轿车市场复苏时自主品牌更为难受。但稍稍值得宽慰的是，吉利汽车、长安汽车在轿车市场已有所突破，在轿车市场的声量越来越大。

　　♦ 1.6L及以下排量乘用车销量上升

　　在小排量车购置税优惠政策退出后，1.6升及以下排量汽车销量增速明显减缓。数据显示，今年前3个月，我国1.6升及以下排量的汽车销量为416.6万辆，同比降0.4％，低于乘用车整体增速3.4个百分点，占乘用车销量比重为68.3％，同比降2个百分点。

　　对此，有业内人士认为，小排量购置税优惠政策退出仅是车市销量放缓的导火索，中国汽车市场已经到了新发展阶段。

　　1.6升及以下排量乘用车市占率持续下降。4月，1.6升及以下乘用车销售125.8万辆，比上年同期增长9.9％，占乘用车销量比重为65.7％，比上年同期下降0.7个百分点；综合1～4月，1.6升及以下乘用车累计销售542.7万辆，比上年同期增长1.9％，占乘用车销量比重为67.4％，比上年同期下降1.7个百分点。虽然占比有所下降，但从销量上看，1.6升及以下排量乘用车却呈现增长态势，似乎正在摆脱购置税优惠政策退坡所带来的影响。

　　对此，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示：“随着小排量优惠政策的退坡以及国内消费能力的提高，1.6升～2.0升排量车型需求逐步旺盛；但在双积分政策的制约下，车企对2.0升以上排量车型的研发并不热衷。”

　　在节能减排的大趋势下，发动机小排量化是所有车企不约而同的选择，市场上销售的小排量车型也越来越多，销量的逐步提升也是情理之中的事。那么为何其比重却呈现持续缩小的现象？对此，陈世华表示，随着购置税的退出，1.6升及以下乘用车的销量虽然呈现上升趋势，但总体来看，实际上是逐渐在放缓的趋势。
 

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