12月11日，乔迁新址的中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在中国科技会堂举行了11月信息发布会。正如中汽协秘书长助理陈士华所言，在北京温度持续下降的寒冬里，汽车市场的寒意也在持续。不过，处于寒冬的车市也不乏亮点，新能源汽车和货车这两大细分市场成为今年车市的亮点。
今年可能呈现3%降幅 但中国车市未达“天花板”
数据显示，11月，汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，延续了7月以来的低迷走势。11月汽车产销分别为249.8万辆和254.8万辆，同比分别下降18.9%和13.9%。产销率102%，厂家库存规模继续下降。陈士华认为，12月车市销量极有可能还将继续下降，今年全年的降幅还会继续扩大。1-11月，汽车累计产销分别为2532.5万辆和2542万辆，同比分别下降2.6%和1.7%，产销量增速继续回落。中汽协副秘书长师建华判断，今年全年车市产销量可能会下降3%。
不过，师建华并不认同车市寒冬的说法。“这种情况说不正常也不正常，说正常也正常。”师建华说，中国汽车市场已经进入低速发展的调整期，产销量有升有降很正常，但总体趋势是上升的，中国车市还未达到销量的天花板。中汽协秘书长助理许海东也认为，总体看，中国车市走势近几年可能会呈现“L”型，而不是“V”型的发展曲线。正如师建华判断，明年车市，发展好了可能会与今年持平，发展不好可能会呈现负增长，保持2800万辆左右的体量。
中国品牌下滑是结构调整结果 出口下滑也将突破100万辆
数据显示，11月，乘用车产销分别为212.3万辆和217.3万辆，同比分别下降20.5%和16.1%，继续呈现产销同比下降的情况，且降幅继续扩大。1-11月，乘用车累计产销分别为2147.4万辆和2147.8万辆，同比分别下降3.4%和2.8%。其中，轿车产销量同比分别下降2.4%和1.4%；SUV产销首次呈现下降，分别下降0.4%和0.8%；MPV产销比上年同期分别下降18.7%和16.1%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降22%和18.1%。
中国品牌销量的持续下滑和市场份额的下降是乘用车领域最引人关注的焦点。数据显示，11月，中国品牌乘用车销量为91万辆，同比下降23.3%；市场份额下降3.9个百分点，为41.9%。1-11月销量为900.2万辆，同比下降6%；市场份额为41.9%，下降了1.5个百分点。许海东表示，三四线市场消费能力的持续下降是今年我国车市下滑的重要因素之一，而这部分市场正是中国品牌的主要市场，销量下滑很自然，这也正是当前我国车市需要进行结构调整、转型升级的重点。师建华则表示，尽管总体下降，但也不乏上汽、吉利等优秀企业销量的上升。未来，中国汽车在更激烈的市场竞争中，一定会有结构调整、兼并重组等多种调整形式，这种调整包括产业结构的调整，也会有来自企业层面和产品层面的调整，需要企业主动调整，跟上市场发展、赢得主动权。
尽管出口市场连续2个月下滑，但总体看，今年突破100万辆问题不大。1-11月，汽车企业出口96.1万辆，比上年同期增长20.6%。许海东表示，近两个月出口量的下降与伊朗政治局势的变化有很大关系。去年中国对伊朗市场的出口总量为23万辆，占我国汽车出口总量的20%多，而今年下半年，很多企业因为当地政治形势的变化开始停止对其出口。“但总体而言，我国汽车出口正在进入越来越多的国家和地区，企业的出口策略也正在进行多元化的调整，虽然个别市场可能会有很大波动，但总体看出口还将保持不错的发展态势。”许海东说。
新能源汽车将突破120万辆
新能源汽车市场持续了过去几年年底“翘尾”、销量有很明显上升这一特点。11月，新能源汽车产销分别为17.3万辆和16.9万辆，比上年同期分别增长36.9%和37.6%。16.9万辆的销量数字创造了历史峰值。1-11月，新能源汽车产销分别为105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。陈士华判断，如果12月继续这样的态势，今年新能源汽车销量极有可能突破120万辆。
许海东表示，新能源汽车市场正在逐步摆脱“过度依赖”补贴政策的病灶，当前的高速增长来自市场的内生动力和双积分政策等的影响，不再是过度依赖补贴。师建华则认为，未来，我国新能源汽车还将保持高速增长的态势，预计明年的总销量会达到160万辆左右。
货车是商用车400万辆高峰数值大功臣
数据显示，11月，商用车产销分别为37.5万辆和37.4万辆，产量比上年同期下降8.7%，销量比上年同期增长1.7%。1-11月，商用车产销分别为385.1万辆和394.1万辆，同比上年分别增长2%和5%。陈士华判断，从总体产销数量上看，今年可能会成为最好的一年，比肩历史最高水平的400万辆。
不过，具体分析不难发现，商用车领域也并非都是“绩优股”，而是某些细分市场呈现较好的增长。其中，1-11月，客车产销分别为43.5万辆和41.9万辆，同比分别下降5%和7%；货车产销分别为341.6万辆和352.2万辆，同比分别增长2.9%和6.6%，是今年车市的一大亮点。虽然商用车市场总体上也出现了下降，但货车却实现增长，陈士华分析这与当前我国固定资产投资开始回升、各地促进物流车发展的政策有很大关系，而今年有可能成为商用车销量最高的一年。轻型客车也成为今年客车唯一增长的细分车型，陈士华表示，这也与各地物流车政策有关，而客车市场销量的下滑与国家政策有很大关系，尤其是今年上半年，在新能源客车补贴过渡期内表现得还不错的，但下半年，补贴过渡期结束后，这一市场就呈现了大幅下降。
许海东强调，尽管今年商用车数量可能会创历史新高，但这种增长主要来自轻型车的增长，我们更应关注结构的变化，轻型货车和重型车在价值上是不可同日而语的。陈士华也分析，未来几年商用车市场的变化因子极有可能来自货车、城市公交车。
(关键字：车市 汽车)
