为何今年9月销量没能恢复WLTP之前的正常水平？

不出所料，9月德国汽车市场果然迎来今年的最大增幅——22.2%。

据德国机动车管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，以下简称KBA）公布的数据，9月德国乘用车销量同比增长22.2%至244，622辆。这一增幅是近四年来德国车市的第二大增幅，仅次于去年8月的24.7%。

之所以能实现较大幅度的增长，主要还是由于对比基数仅为200，134辆。去年9月1日欧洲开始实施WLTP排放标准，让欧洲各国的汽车市场哀鸿遍野，作为其中最大的德国自然也不例外，跌幅达30.5%，销量直接从28万余辆减少至20万辆，这是自2009年以来德国乘用车市场9月的最低销量。

虽然，今年9月销量回升到24.5万辆，但是与WLTP之前的同期销量相比，这一销量仍相对较低。同时，根据以往10年的销量走势可以看出，此前8月是下半年的淡季，9月会明显回暖，但今年并不是如此。哪怕9月出现两位数的增幅，销量仍没能恢复到2017年之前的水平。不但如此，这一销量反而是今年内的最低单月销量。

电动车市场份额首次突破10%

这是因为柴油车的销量比此前大大减少。近两年来，在WLTP排放标准的影响之下，柴油车的销量总体走势呈现减少趋势，去年9月更是跌落至不足6万辆，因此今年9月柴油车才能实现23.5%的增幅。不过，即便如此，72，519辆却是今年内柴油车的最低月销量，而且其市场份额时隔11个月再次跌破30%至29.6%。

数年前，德国汽车市场中的柴油车和汽油车市场份额相差并不大。但随着电动车的推广和WLTP实施日期的临近，柴油车的份额不断减少，汽油车则一直增加，近两年来汽油车的份额基本维持在60%左右。哪怕去年9月汽油车销量同比下跌25.2%，但其份额却创下64.3%的高位。而今年9月汽油车销量同比增长13.8%至146，463辆，市场份额则为59.9%。

除了汽油车，混合动力车（含插电混动）和纯电动车的销量也在不断提升，今年以来两者月销量之和都稳定在2万辆左右。9月，混合动力车的市场份额首次破7%达7.7%，纯电动车的份额也首次突破2%至2.4%，因此电动车总市场份额达10.1%，并且今后其市场份额还会继续增加。

而从今年德国车市前9个月的情况来看，仅2月、5月、7月和刚刚过去的9月同比为正，但累计同比基本保持微增，特别是9月的大幅增长更是将前三季度的累计同比扩大至2.5%，总销量为2，740，158辆。

特斯拉仍是德国车市中最大赢家

9月总销量实现两位数的增长，不少品牌也出现较大的增幅，比如特斯拉增长807.0%，保时捷增长431.1%，奥迪增幅为148.3%，本田也增长118.0%，甚至德国市场的销量冠军——大众都增长96.0%，西雅特的增幅也不小为78.5%。

这些增幅较大的品牌都有一个共同点——去年同期都出现较大的跌幅。去年9月，因部分车型的排放无法满足WLTP标准，需返厂进行升级，导致供应不足，使得不少品牌的销量皆受到严重影响。其中，奥迪的跌幅最大为77.7%，保时捷下跌75.5%，大众品牌的跌幅为61.9%，本田和西雅特也分别下跌59.0%和54.9%，还有特斯拉下跌46.5%。

虽说，今年这些品牌的增幅明显大于去年同期的跌幅，但从销量来看，奥迪、大众、西雅特和本田并没有恢复到2017年的水平，并且9月前三者的销量反而是各自今年内最低月销量。其中，奥迪的单月销量排名更是从以往的前五掉到第八，因9月其仅售出11，421辆，而今年其他月份销量均超过2万辆。

此外，这些品牌9月的大幅增长，并不能百分之百保证今年前三季度的总销量高于去年。今年以来，大众仅在2月和9月实现增长，而2月的增幅仅为4.5%，因此其总销量仍比去年低2.6%。

奥迪的情况也大同小异，今年4月至8月均为负增长，这期间4月、6月、7月和8月的跌幅都超过10%，分别为12.8%、13.2%、14.0%和10.5%，所以9月三位数增幅还是没能将奥迪下跌的泥淖中拉出来，总销量仍下跌1.7%。保时捷亦是如此，前8个月的不佳表现，让今年的累计销量比去年下降9.7%。

不过，并不是所有品牌都这般不幸，至少特斯拉的单月和累计销量都高于同期好几倍。随着2月特斯拉model 3在德国市场正式开始交付，其销量也开始有明显的提升，增幅更是已连续8个月超过100%，这也让今年前9个月的累计销量同比增长457.4%至9006辆，可见今年仅在德国市场特斯拉就能售出过万辆。

受WLTP影响，去年最后4个月的德国销量连续走跌，四季度的总销量仅为762，360辆，这使得今年最后三个月的对比基数较低，因此接下来的三个月德国乘用车市场必将继续实现正增长。

(关键字：前三季度德国车市)