在当前举行的东京车展上，日系厂商大举推出了多款小型、价格极具优势的纯电动车。随着近期欧洲车企也纷纷向市场发布小型电动车，显示欧日主要车企在规模量产令成本下降背景下，正欲通过小型电动车抢占市场份额。

日前，以“开拓未来（open　future）”为主题的第46届东京车展在日本东京举行。图为本田公司推出的纯电动汽车Honda　e。记者　马曹冉　摄

东京车展现轻便风

随着技术日渐成熟，较之以往东京车展，各厂推出的新款电动车在快速充电、续航里程、价格经济性等方面上具备更突出的优势，而且小型轻便化车型成为主打。

在当前举行的两年一届的东京车展上，作为日系车电动化的鼻祖，日产本次推出的两款概念车日产Ariya和日产IMk采用公司新研发的电动车平台（EV　platform），展示了日产今后产品线的方向、新电动车平台所带来的设计和技术的新的可能性。

日产还带来聆风（leaf）的最新版本聆风e+。新聆风采用升级版e-POWER动力系统，能实现高能效、高输出功率、高扭矩，从而使这款车的续航距离延长到458公里，完全不输汽油车。

该系列车已经具备与油气汽车的价格竞争力，在享受完补贴后约合250万日元左右（约合人民币16.3万元）。

本田发布了其独立研发的高效电动化技术Honda　e：TECHNOLOGY，并展示了公司首款电动车Honda　e。这款预定2020年在日本上市的小型车采用本田新研发的电动车专用平台，使紧凑的车身能实现长轴距和短悬挂，使车辆能兼顾良好的操控性和行驶性能。Honda　e采用后轮驱动，并对应快速充电，30分钟可充电80%。

丰田方面，将于2020年在日本上市双座超小型纯电动汽车。最高时速为60公里，充电一次可行驶约100公里。设想用于购物等日常近距离行驶。

丰田旗下的高端品牌雷克萨斯在本届展会上宣布了公司的电动化发展蓝图，要用电动化技术来大幅提高车辆的基本性能。作为这个蓝图的象征，雷克萨斯推出了世界首发的电动车概念车LF-30　Electrified。这款车采用融合先进电动化技术和运动控制技术的雷克萨斯“先进姿态控制”（Lexus　Advanced　Posture　Control）系统，通过精密的发动机控制来实现传统汽油车无法实现的高水平和高自由度的车身姿态控制。

不过，丰田展区工作人员表示，本次展出这么多的电动车并不表示丰田今后会把战略重心转向电动车的研发和生产，而是要有能力根据各个国家和地区不同的需求和优势，生产出在当地有竞争力的产品。

东京车展被视为日系车企发展趋势的风向标，本届展会共有180余家企业和团体参加。丰田、日产、斯巴鲁、五十铃等生产商除带来10余款全球首发车外，还推出了不少概念车，向观众展示各自在电动化、车联网等领域的最新商品和技术。

欧系借轻便风追赶

除了日系厂商在东京车展上电动车领域刮起轻便风，众多呈追赶态势在欧洲车企也开始加紧布局轻便电动车，以应对更高环保要求和布局市场份额。

据日经新闻社报道，欧洲大型车企纷纷向市场投放与汽油车价格相当的纯电动汽车（EV）。

公开资料显示，德国大众将在5年内上市比目前主力纯电动汽车价格低出4成左右的车型，法国雷诺计划5年内推出1万欧元（约合人民币7.88万元）以下的纯电动汽车。为了应对越来越严格的环保限制，将通过实现汽车底盘通用化等来降低成本，推动纯电动汽车的普及。

负责大众电动车战略的董事托马斯·乌尔里希近日透露，大众将于2023年至2024年上市与该公司小型车“Polo”及本田“Fit（飞度）”同等尺寸的纯电动汽车。价格设想为1.8万至1.9万欧元（约合人民币14.18万至14.97万元）。新车和11月开始量产的战略纯电动汽车“ID.3”（约3万欧元起，约合人民币23.63万元）相比将便宜4成以上。德国政府如果维持当前的补贴政策。德国政府正考虑扩大对小型纯电动汽车的补贴金额，届时用户可以更轻松地购买。

新车通过使用与“ID.3”等通用的“MEB”纯电动汽车专用底盘，将发挥量产效果，减少成本。主要零部件电池估计也可以通过规模效果降低成本价格。

大众还将在2020年上市现有纯电动汽车“e-up！”的改良款。续航距离最大为260公里，增至原来的两倍左右，价格约为2.2万欧元（约合人民币17.33万元），与现有车型相比减少1000欧元。租赁的话每月费用不到1300元人民币。大众正在开发中的小型纯电动汽车被认为比“e-up！”价格低、性能高。

另外，法国雷诺也宣布5年以内将在欧洲推出1万欧元（约合人民币7.88万元）以下的纯电动汽车。价格还不到其目前主力纯电动汽车“ZOE”（约2.6万欧元，约合人民币20.48万元）的一半。雷诺的高管对媒体表示，“现在正在着手研发，我认为能够实现。人人都可以轻松购买，这点很重要”。

雷诺主要在欧洲销售纯电动汽车，2018年在欧洲纯电动汽车市场的份额达到22％，占据首位。不过，该公司在欧洲的年销量占比只有3％左右。在大众和法国标致雪铁龙集团等竞争对手也投放新车型的背景下，将凭借低价位车型增加销量。

欧盟规定，在域内销售的新车每公里的平均二氧化碳排放量必须低于95克。需要比2018年实际数字改善约两成。多数厂商对达到这一目标没有把握。到2025年、2030年欧盟还将要求进一步改善。扩大纯电动汽车销售不可避免。销量较多的小型车如果改为纯电动款，减排效果会很显著。

欧洲汽车工业会（ACEA）表示，西欧17国2019年1至6月的纯电动汽车市场份额为2.1％。在因税收优惠政策等导致汽油车和纯电动汽车价格相同的挪威，1至6月纯电动汽车的份额达到45％。如果进一步增加充电桩、降低价格，预计纯电动汽车会在整个欧洲普及。

轻便型易拓展新兴市场

目前全球电动车版图竞争更为细化，随着汽车需求和增速放缓，抢占轻便电动车成为先入者和后来者共同的聚焦点，并利于拓展具有潜力的新兴市场。

日经新闻社文章评述说道，中国厂商已在低价位纯电动汽车领域先行一步。文章称，以比亚迪和北京汽车集团等为代表，2018年纯电动汽车销量约为100万辆。虽然在整个汽车销量中的占比只有4％，但因为市场规模大，已经具有一定的市场影响。本土品牌的纯电动汽车价格在10万元左右，含补贴在内，有些车型价格控制在6.5万元以下。雷诺也在9月通过与东风汽车集团等的合资公司上市了低价位纯电动汽车“e诺”。最高时速虽然仅有105公里，但价格不到1万欧元（约合人民币7.88万元）。国际能源署（IEA）的统计显示，在2018年纯电动汽车全球销量（135万辆）中，中国占82万辆，达到6成。

据悉，雷诺打算在中国积累低价位纯电动汽车经验，从而开发在欧洲也可以通用的车型。

随着全球电动车市场增速下降迹象，车企也希望通过低价轻便的电动车维持行业增速。

美国投资顾问公司桑福德伯恩斯坦的统计显示，7月的全球纯电动汽车销量（包括插电式混合动力车）同比减少14％，降至12.8万辆，至少是在2017年1月以后首次转为减少，8月也减少23％，明显失速。

为应对传统市场较为饱和局面，通过轻便电动车打开新兴市场大门也成为一些车企的选择。美国咨询公司弗若-斯特沙利文（Frost　&　Sullivan）对东南亚6国的调查显示，37％的消费者对购买纯电动汽车显示出意愿，其中过半数的人回答称，“即使价格比传统汽车贵两成以上也会购买”。

例如，希望普及纯电动汽车的印度等新兴市场国家成为许多车企的关注。

据外媒报道称，日本丰田汽车公司日前表示，该公司计划与铃木汽车公司合作在印度推出一款紧凑型电动汽车。

丰田表示，两家公司希望在早期阶段推出电池驱动车型，但未透露具体时间表。丰田汽车公司执行副总裁寺岛茂树对来访的印度记者说：“印度是我们考虑引入电池驱动车型的国家之一。”

去年铃木汽车公司董事长铃木修曾表示，公司已决定与丰田汽车公司展开合作，在2020年左右向印度推出电动汽车。

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