日前，一则“自2014年7月1日起，2013年4月1日以前生产的车辆将无法缴纳购置税，导致无法上牌”的消息传出。
北京商报记者多方采访后发现，此消息出自去年国税发〔2012〕107号通知：“自2013年4月1日起汽车厂家应按照规定使用新版‘合格证信息管理系统’填报。”也就是说自2014年7月1日起，2013年4月1日以前生产（进口车型则是4月1日以前清关）的车辆将无法缴纳购置税，而只有厂家补交合格证二维码扫描信息后，才可缴纳购置税并上牌。
对此，中进汽贸市场营销部经理王存表示，以前车辆进口不需要合格证信息和配置序列号，现在缺少这些信息则无法完成购税申报、减免税等业务。“目前大部分厂商都已完成了信息补充，因此市场上的进口新车型多数不存在这类问题，但仍有库存时间较长的车辆没有新合格证信息，这也成为近期经销商清库的借口。”王存称。
统计数据显示，2013年，国内累计进口汽车数量达到117.1万辆，同比增长7.3%，但与销量增长成正比的是，进口车市场的库存长期处于高位，今年2月，进口车库存系数已高达3.95，是库存标准系数的2.6倍以上，环比增长高达119%。
一家进口大众的销售人员告诉北京商报记者，其实去年就已得到厂家关于合格证更换的通知，但目前仍有部分库存超过一年的车型，现在正在加大力度促销。
“合格证信息变更消息的影响已经在市场上显现。”北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉表示， 目前亚市经营的库存进口车中，非中规进口车占据了主流，由于非中规车采用认证方式进口，合格证一直不完善，这也让非中规进口车销售“雪上加霜”，未来会对非中规进口车影响巨大。
实际上，亚市历来是北京地区进口车的集散地，该市场一直承担着北京进口车市场20%以上的销量份额。
据了解，北京市场非中规车交易量约占北京进口车总交易量的7%，经销商主要集中在亚市，亚市中1/3进口车经销商都在经营非中规车。由于亚市50%以上的进口车都销往北京以外地区，随着7月1日的来临，很多进口车已进入最后的清库阶段。“相比价格优惠，能否上牌显然更重要。”一位进口车经销商销售顾问无奈地说。
非中规车无法上牌所带来的影响远不止清库存那么简单。“亚市的进口车经销商中，清理过高库存、减轻资金压力、以价换量是目前主要的促销手段。”颜景辉透露，这也将导致部分实力较弱的经销商退网。
据悉，亚市内经营进口车的经销商中多以个人性质的汽车销售公司为主，一般只销售单一车型。“相对实力较强的进口车经销商集团或一级经销商，小的进口车经销商资金周转能力、抗风险能力都要弱很多。”颜景辉表示，随着7月1日的来临，部分经销商不排除选择其他品牌或退出的可能。
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