22日，在建的沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋全部实现合龙，这意味着备受外界关注的沪通长江大桥建设取得突破性进展。令鞍钢人骄傲的是，鞍钢供货的近5万吨高级别钢板为此次成功合龙提供了坚强保障。
沪通长江大桥天生港航道桥主拱是世界最大跨度公铁两用钢拱桥、世界首座跨度超千米的公铁两用桥以及目前使用桥梁钢牌号和规格最全也是使用牌号级别最高、厚度规格最大的工程，其成功合龙，是该桥建设的一个重要节点。据悉，该桥为4线铁路加6车道高速公路的公铁两用大桥，上层为双向六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。预计2019年全部竣工，届时南通到上海将实现火车1小时直达，这座超级大桥也将成为鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，并进一步激发该区域经济活力。
这座大桥的顺利合龙，离不开多种新材料的支撑，其中就有在桥梁关键部位设计使用的当时国内市场上尚未问世、国际桥梁建设中从未使用过的Q500qE高强钢板。作为此次唯一的全牌号供应商，在研发生产Q500qE过程中，鞍钢桥梁钢产销研团队多次到施工现场，深度了解用户需求，同时反复召开生产协调会，对钢板的生产进行周密、详细安排。Q500qE钢板在强度、可焊性、抗震性以及韧性等多方面要求十分高，任何一个指标的达成都需要千百次的实验。对此，团队成员积极配合，创新生产工艺，细化钢板指标，最终在高于国标标准的基础上，保证了11项指标全部合格。在去年央视播放的沪通长江大桥纪录片中，经设计方推荐，鞍钢集团作为唯一的材料供应商出现在纪录片中，成为这座钢结构大桥的最佳钢铁“代言人”。
高强度钢材的研发历来需要经历艰难的历程。Q235qE钢板1957年应用于武汉长江大桥，但供货方是前苏联；Q345qE钢板1969年应用于南京长江大桥，由鞍钢研发，产品升级的过程用了12年；2000年，国内某钢厂研发成功Q370qE钢板并应用于芜湖长江大桥；2007年，鞍钢集团再次研发成功出当时国内市场上顶级的高强度钢Q420qE，应用于重庆朝天门长江大桥，这一次产品升级用了7年；而Q500qE钢板，从2012年开始设计的诞生，鞍钢仅用了不到3年时间。这些数据显示，在推进产品升级的道路上，鞍钢已经跑出了加速度。
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