根据JSEA的数据，5月份日本船企共计接获12艘新船订单，其中大部分为散货船，共11艘、49.47万GT，11艘散货船包括6艘大灵便型散货船、4艘巴拿马型散货船和1艘好望角型散货船，另外还有1艘5700 GT杂货船，集装箱船和油船订单则为零。大型船舶的订单量较少，5月的新船订单中大部分为载重量在60000吨左右的中型船舶。
今年前5月，日本造船厂接获新船订单80艘，较去年同期66艘增加21%，其中71艘散货船、5艘油轮、4艘集装箱船。
截止5月底，日本船企手持订单量共计2671万GT，较上月底相比减少9.16万GT，下滑0.34%、连续第2个月减少，相比去年同期更是减少了4%。新船交付量超过接单量的状况依然在持续，显示市场复苏还需要更多时间。与中韩两国相比，日本船企在价格竞争中仍处于劣势地位。
据悉，日本船企订单增长主要是因为自2020年1月起全球将加强对船舶硫氧化物(SOx)的排放规范，也让船东赶在规范生效前赶订船舶。随着硫排放限制规则要求即将在2020年1月开始生效，预计新造船需求将会不断增加，日本船企的接单量也因此有所回升。
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