“节能减排”使得近些年的汽车行业的各大厂商不仅在在“新能源”和“轻量化”这两个方向不断探索，也让各大车企纷纷探索研究可再生材料的在汽车制造中的应用。
随着对汽车轻量化的现实需求不断增加，在汽车设计制造领域中，塑料零部件的占比越来越高是当前及未来一段时间内整个汽车行业的制造趋势，在一辆汽车中对塑料应用比例的几何正成为衡量一家厂商、一个国家设计和制造水平的标准，而这恰好为可再生塑料在汽车行业的“大展身手”提供了良好的条件。
由于不少的塑料拥有的热塑性，这使得它们可以在被回收后加工成新的产品，因而例如从渔网、塑料瓶甚至是某些塑料薄膜中回收的可再生塑料并不会影响汽车的安全与质量。早在数年前，国际知名汽车厂商福特公司就已经使用了相当数量的可再生塑料制造了旗下某款式汽车的座椅和顶棚吸音层等零部件。
前段时间，沃尔沃发布了一款全新车型。新车与其现款车型外观保持一致，但在中控台、座椅、地毯等多个塑料内饰组件的材料被更换为可再生塑料。
根据不完全的统计，在全球范围内，每年有超800万吨的塑料流入海洋等自然环境中，威胁各类野生动植物的生存并对环境造成严重的影响。汽车厂商对于可再生塑料在汽车制造领域的应用的不断探索，不仅使得原本被随意抛弃的塑料垃圾有了价值，也为推动塑料垃圾转化新材料资源的进程贡献了不少的力量。
在过去的一段时间里，多数的汽车厂商在制造中多数仅会在用户“摸得着、看得见”的内饰等部件使用上可再生塑料，而这些部位对于一辆零部件塑料化程度成熟的汽车来说，占到的也不过整车所用塑料的30%-40%成，如水箱、车身内部的管道线路等用户无法接触的部位，多数厂商对其的环保性要求并不高。
随着技术的进步和一些行业内企业的提倡，近年来，越来越多的汽车厂商开始也将可再生塑料作为车身内部的一些塑料部件的材料。
除了将可再生塑料作为造车材料，近年来不少的汽车厂商也“盯”上了各种生物基塑料，例如福特公司一些投产的环保材料部件就包括：采用增强纤维素材料制造的中控台;从椰子、棉花中提取材料用于汽车地毯和座垫;大豆泡沫材料用于弹性头垫和汽车座垫;此外，宝马的旗下的电动汽车品牌i和丰田的部分车型也大量采用了各类源于植物材料的可再生材料。不少的汽车厂商表示希望未来将这些环保材料进一步推广到其他的量产车型上。
除了各大车企“执着”于可再生塑料等绿色材料在车辆制造领域的应用，一些设计、科研组织也钟爱与此，在今年的5月份，荷兰理工大学的学生将可再生材料在汽车制造领域的利用做到了“极致”，他们推出一辆名为“NoahEV”的纯电动概念车，该车超过9成的零部件是由亚麻、蔗糖等可再生材料制成，车身重量仅有300公斤左右，可以实现100%的自然分解。
尽管有汽车行业人士表示，“可再生塑料在汽车制造中使用与否实际上对于消费者来说差异不大”，但是这对于消费者、厂商、塑料回收行业来说，更多的会是激发环保共鸣，促进汽车行业、塑料回收行业的理念、技术的发展。““从2025年起，我们推出的每款新车所用塑料至少有25%将由可再生材料制造”，不仅是某个汽车品牌的自我目标，也在促进汽车行业将塑料循环再利用纳入设计制造的前进步伐。
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