“特斯拉是一家价值为‘0’的公司，迟早要完。”
“除了赚钱没有其他价值的事业，是难以长存的事业。”—— 亨利·福特
大浪淘沙下，虽在这百年来的全球商业史上，无数公司崛起又倒下间，经久而不衰者仍在不断涌现。但我们依然坚信的是，在这样的企业里，“豪言”与“妄想”从不是支撑起其前行的动力。
然而对于特斯拉，这个长期处在舆论风口的新能源汽车企业而言，从Roadster跑车启程，到SpaceX火箭发射计划，到接下去的Semi无人驾驶卡车、主营隧道工程的Boring Company，乃至如今跳跃到Neuralink脑机接口系统的研发领域，这个崇尚“出格”的企业，所选择的这条尚无人走过的路，足够诡异亦难以循迹。
不可否认，成立至今，特斯拉的极速扩张固然离不开埃隆·马斯克的主理。但当马斯克将“梦想”与“情怀”作为特斯拉发展战略的企图愈发明显时，特斯拉的未来该上演怎样的“闹剧”，变得更为扑朔迷离。
早在2014年，巴菲特的黄金搭档查理·芒格就曾对当时的埃隆·马斯克评论，“毫不夸张地说，我认为埃隆·马斯克就是一个天才，也是有史以来最大胆的人之一，但令我担忧的是，他很有可能在自己智商只有190的情况下，自认为有着250的智商，这将给他带来不小的风险。”
可即便如此，高傲的马斯克带出的是一个巅峰性极强的特斯拉，这几乎成了此前每个汽车业内人士的共识。同时，马斯克与特斯拉，自此开始被深度绑定在一起。或许在很多看好特斯拉的人眼里，“仅凭马斯克的言行就能左右特斯拉未来”的论断，是多么不切实际。但此后，从马斯克种种动摇特斯拉股价的个人举动来看，这就是事实。
因而时至今日，特斯拉与马斯克便成了商业圈内舆论指向性最难辨的组合。一方面，在全球，特立独行的特斯拉拥有着大量的死忠粉，其中也包括了众多新创车企的创始人;另一方面，负面缠身的特斯拉，却被传统商业巨擘一次又一次地看衰。
“特斯拉是一家价值为零的公司，迟早要完。他的culture(企业文化)很糟糕。”这是来自段永平对特斯拉作出的最新评价。毋庸置疑，从芒格到段永平，从2014年到2019年，特斯拉从未将附在身上的“下下签”撇下。当然，无论是令人震惊的离职潮，还是其反复出现的产品问题，也都足以证明当下的特斯拉，距离真正的汽车企业或是出色的科技公司，仍有很长的路要走。
2019年以来，特斯拉的离职率依然尚处高位。据不完全统计，特斯拉今年的高管离职人数，加上此前雅虎财经统计的83位，已达近百位。其中包括了全球销售与服务总裁、高级工程副总裁、全球财务与运营副总裁等众多位高权重的高管。
此时，再回味特斯拉前高管所说的那句“这是少数真正改变世界的公司之一”言论，会不会显得异常尴尬?
外界看来，这种大规模的高管离职潮，断然不利于特斯拉的可持续性发展。可细细斟酌下，马斯克的高压管理风格又何尝不是导致其高管离职频繁的重要原因呢?
众所周知，马斯克“统治”下的特斯拉是使命导向型公司，他设定的目标和截止日期让特斯拉全体面临着较大压力。而马斯克的高压管理同样可以从去年3月特斯拉董事会确定的绩效方案中窥见，该方案要求马斯克10年内将特斯拉市值从590亿美元提升至6500亿美元。
或许高傲的特斯拉从始至终都只知唯利是图，却不懂事在人为。在后人才时代，薪资和福利固然吸引人，但真正能留住人才的，却是对企业文化和价值观的认同感。
至于特斯拉在产品端关于生产偷工减料、压缩测试环节，建血汗帐篷的背后，旁观者早已不想深究。倘若“硅谷独裁者”连基本的造车理念都无法恪守，那试问谁又能反驳段永平之言?当然，高傲的特斯拉可能并不在乎。
“不要让别人的观点淹没了你内心的声音。”也许此言助乔布斯成就了苹果，但却亦成了隔壁特斯拉我行我素的总结。
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