全球集装箱航运市场持续承压

全球集装箱航运市场持续承压，运价下跌，主要航线停航7%

全球集装箱航运市场依旧面临严峻挑战。根据德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）的数据，全球集装箱运价在8月14日环比下降了3%，降至2350美元/FEU，主要航线的运价普遍下行。

同时，宁波航运交易所发布的NCFI指数也显示出市场疲软，环比下降0.1%，为1052.5点，进一步印证了集装箱航运市场的整体下行趋势。尤其是在主要东西向航线和区域性航线中，运价呈现普遍下滑的趋势，显示出全球航运市场运力过剩和需求疲软的挑战。

主要航线运价下滑，东西向航线影响较大

根据德鲁里WCI指数，跨太平洋、亚洲-欧洲和地中海的运价分别下降了4%和3%。特别是北美航线，整体运力供大于需，加之中美关税休战措施延期，市场疲软态势加剧，运价持续下行。

与此同时，宁波航运交易所的NCFI指数显示。欧地航线：部分航次停航推动整体运力高位回落，货量缺口缩小，运价窄幅波动。欧洲航线运价指数为1188.7点，较上周下跌5.5%；地东航线运价指数为972.3点，较上周上涨0.4%；地西航线运价指数为1278.6点，较上周下跌3.8%。

北美航线：整体运力供大于需，加之中美关税暂停措施再延期90天落实，市场疲软态势加剧，运价延续下跌趋势。美东航线运价指数为929.8点，较上周下跌5.2%；美西航线运价指数为981.1点，较上周下跌5.9%。

停航措施成为运价支撑，运力调整效果有限

船公司采取了停航等措施来调控运力，然而这些措施的效果仍然有限。根据德鲁里报告，由于贸易流量波动、关税调整和航线重组，目前来看船司通过停航来调控运力，仅能提供有限的支持。在第34周（8月18日至24日）到第38周（9月15日至21日）期间，主要东西向航线计划的724个航次中，预计将有49个航次被取消，取消率为7%。其中大部分是跨太平洋东行航线（47%），其次是亚洲—北欧和地中海（31%）以及大西洋西行航线（22%）。在此期间，预计93%的计划周次航班将按计划进行。

中东南美西航线运价上涨

与其他航线不同，中东航线的运价表现较为突出。根据宁波航运交易所的NCFI指数，中东航线的运价指数为1044.0点，较上周上涨了30.2%，反映了该地区市场需求的回升。

在南美西航线，运输需求稳定，船公司控制了部分航次停航，进一步加强了供需平衡，推动了运价上涨。根据宁波航运交易所的NCFI指数，南美西航线的运价指数为1096.1点，环比上涨了14.7%。

供应链压力与台风影响

此外，近期的台风天气导致上海和宁波港口关闭，北欧港口的严重拥堵，以及南亚季风的干扰，都加剧了亚欧航线的供应链压力。随着“旺季”效应消退，船公司在运力管理和保护运价方面的双重挑战愈加突出。

总体来看，集装箱航运市场持续承压，尤其是东西向航线的运力过剩问题没有得到有效解决。根据WCI和NCFI指数的最新数据，尽管船公司采取了停航等手段进行调控，但市场需求疲软，运价依旧难以回升。货主和托运人需要密切关注未来航期的变化，特别是在新的美国费用征收和停航措施的影响下，未来几个月的市场形势仍充满不确定性。

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