随着生物甲醇越来越普及，未来船舶运营商有机会使用零碳排放燃料，逐步达到IMO设定的减排目标。
目前，由于燃料价格上涨，导致各大班轮公司经营亏损，加之2020年国际海事组织（IMO）对硫排放的限制，使得燃料成本、新能源的使用取代供需矛盾，成为业内最关心的问题。近日，瑞典可持续船用甲醇项目的研究成果，为航运业解决环境问题带来新的契机。
可持续船用甲醇项目（Sustainable Marine Methanolproject ,SUMMETH）的最新研究指出，在改良后的柴油机中有效使用甲醇将不会遇到任何技术困难，这一发现支持了在船舶中使用甲醇作为燃料的观点。此外，在本次研究中还发现，在较小的船舶上应用该项目不但可行，而且还能更有效的降低成本，同时也能确保达到现有的安全等级。
据悉，可持续船用甲醇项目（The SUMMETH project）是在MARTEC II 网络公司支持下，由瑞典海事管理局（Swedish Maritime Administration），全球甲醇协会（Methanol Institute）， Region Vastra Gotaland公司和Oiltanking公司共同投资，旨在寻求推进甲醇作为海船及内河船替代燃料的技术发展，降低船只碳排放。与现用的传统燃料相比，改用甲醇燃料能够使得SOx及颗粒物接近零排放，并可有效降低NOx的排放量。
SSPA项目经理Joanne Ellis主导此项研究。他表示，合作方希望能够在原来研究的基础上，寻求在某一船型中可以把甲醇当作单一燃料来应用。据悉，在此前的研究中，他们曾把甲醇用在Stena Line和Watefront Shipping公司的双燃料船上。
他指出：“在Stena Germanica和Waterfront Shipping船只上的研究，验证了双燃料概念在大型船只上的应用。我们希望证实如果换成小型的发动机是否可行。我们对一艘往返于斯德哥尔摩群岛中的Ljusterö岛和大陆之间的轮渡，进行深入研究。该轮的发动机约350千瓦，主要用于两地间的旅客和滚装运输。而在该类船型上，对改善排放状况这一愿望的要求也比较迫切。”
此外，该项目的最终报告还包括甲醇作为船用燃料的技术可行性分析，及其对环境带来的影响，燃料加注及现在和未来所面临的能源储备等问题。得出以下关键结论：
• 通过与传统柴油机燃料对比，在小型船只上使用可再生甲醇，其温室气体排放量可降低75%至90%；
• 鉴于目前大多数小型船只已经通过油罐车加注传统燃料，因此对于小型船只的甲醇分配问题，不存在任何技术壁垒。
• 改造设计方面，通过瑞典渡轮的案例研究，发现改造轮渡完成可行，并且在监控、可靠性及安全性方面均可达到现有标准。
• 该方案的唯一障碍，即能源市场的不确定性。因为，该燃料目前预计的生产成本高于传统能源。
Ellis博士补充道，随着生物甲醇越来越普及，未来船舶运营商有机会使用零碳排放燃料，逐步达到IMO设定的减排目标。
“最近，瑞典政府要求其国家交通运输主管部门（Transport Administration）调查，2030年或2045年，该国家所有轮渡、引航船、破冰船及作业船都使用非化石燃料，这在一定程度上将增加生物甲醇的吸引力。目前，生物甲醇可从类似纸浆废液等原材料中获取，因此瑞典在生物甲醇供给方面有望满足需求。此外，目前该国家已经有多个项目正在研究可持续甲醇的生产方法。”
全球甲醇协会首席运营官 Chris Chatterton补充道：“该研究项目的结果再次印证了我们的观点。对于2020年即将实行的新规及未来二氧化碳的限制，甲醇为该行业提供了一个最简单、最高效、最具成本效益的解决方法。这不仅仅可以降低Sox和Nox的排放，同时还可以降低PM，这些都可以直接降低对环境的危害。”
这个研究项目由SSPA，ScandiNAOS，Marine Benchmark，Lund University，瑞典轮渡船运输管理局，Scania，SMTF以及芬兰VTT科技研究中心共同完成。
SUMMETH项目的研究结果表明，甲醇是一种有效的船用燃料，并在小型船只上的改造设计是可行的。如果能够使用可持续甲醇，那么就能有效改善环境，降低温室气体排放。
(关键字：甲醇 甲醇燃料)
