2020年新冠疫情在全球蔓延，现还未得到有效控制，疫情改变了国与国、地区与地区的交流频次和模式，改变了人们的生活方式及习惯。汽车作为人们的交通工具，需求数量和结构发生较大变化。作为汽车必不可少的部件，世界轮胎的需求、生产、分布、结构等正在发生较大的变化，值得轮胎及相关产业的关注。
疫情冲击轮胎的需求、生产及盈利
受疫情影响，2020年全球轮胎的需求和生产大幅下降。以美国为例，2020年美国主要类别轮胎产量均下降了两位数，其中乘用车轮胎产量下降了25.5％，轻型卡车和中型卡车轮胎分别下滑18.5％和21％，下跌至几十年来的最低水平。2020年乘用车轮胎产量为9120万条，为自1955年以来的最低水平。
主要轮胎制造商的销售量也有较大幅度下降，利润指标降幅更甚。米其林集团全球轮胎销售额为200亿欧元，下降（同比，下同）15％；营业利润18亿欧元，下降37％。普利司通销售收入达29945.24亿日元，下降14.6%；营业利润为2229.32亿日元，下降35%。固特异销售额总计123亿美元，下降16％；净亏损13亿美元，而2019年同期亏损3.11亿美元。
统观各轮胎公司财报，初步估算2020年全球轮胎销售额下降10%以上，利润下降15%以上。
疫情下轮胎企业的关闭、兼并更加活跃
新冠疫情，使大型轮胎企业的销售、利润受到冲击，而对一些小型、传统的轮胎企业来说，则是压垮企业的最后一根“稻草”，只能选择关闭，或者成为一些实力强劲的头部企业兼并、收购、重组的对象，这些头部企业也借机进一步做大。
全球排名第3的固特异将收购排名13的固铂轮胎，固铂轮胎总价值约为25亿美元。该交易预计将于2021年下半年完成。这笔交易将通过合并两个互补品牌的组合，扩大固特异的产品供应。固特异将因此新增25亿～30亿美元的销售额，缩小与前两强的差距，且拉开了与第4位大陆马牌轮胎的距离。
一些大的轮胎公司出于战略考虑选择性关闭、停产轮胎企业。普利司通公司计划2021年停产其拥有60年历史的法国白求恩乘用轮胎工厂，以应对欧洲乘用轮胎市场的长期挑战。通伊欧近日宣布解散马来西亚子公司Silverstone轮胎工厂，产能将转移至马来西亚另外一家工厂，之所以关闭是因为该工厂近3年持续亏损，2020年该工厂销售额大约5000万美元，亏损高达1200万美元。2020年12月17日，米其林德国哈尔施塔特工厂在生产完最后一条轮胎后，关闭了所有设备，主要原因是轮胎需求下降。随着疫情的持续，轮胎行业的收购重组将更活跃。
疫情下轮胎行业的国际化、生产及布局发生变化
突如其来的疫情给轮胎行业狠狠地上了一课，轮胎企业不得不重新考虑轮胎生产的布局及国际化战略等。
米其林等重新审视轮胎生产的全球布局，基本采取有保、有收的策略。
疫情的持续影响，放缓了轮胎生产全球国际化进程，尤其是印度、中国的轮胎企业，向美国、欧洲建立轮胎工厂的势头将受影响。
由于疫情控制不平衡，轮胎制造将向疫情控制较好的地区转移。我国是最早控制住疫情的国家，世界轮胎巨头更加注重在我国的轮胎生产，在我国的轮胎投资信心、投资项目增加。相反，印度等疫情未有明显控制的国家，轮胎项目将放缓，轮胎投资将减少。
疫情的冲击对世界经济造成影响，各国政府将采取措施，加大基础设施的投资。同时，顺周期板块原材料价格上涨，将促进采掘业发展，这些将加大工程机械的需求，非公路轮胎将迎来发展良机、比重增加。
全球轮胎产量减少，加上橡胶等原材料价格上涨，轮胎价格有望结束长达多年的下降走势。实际上从去年第四季度起，相当多的轮胎企业开始提价，行业正迎来价格上涨周期。
我国轮胎去年产量基本与2019年持平，今年上半年产销两旺，轮胎产量较大幅度增长成定局。而在国外，疫情持续，使全球轮胎生产仍未正常，我国轮胎占全球的比重将进一步增加。
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